紅(hóng)海危機(jī)對全球政治和經濟的影(yǐng)響持續擴大(dà)。近期，多家船(chuán)公司發出警告稱，胡塞武裝攻擊商船(chuán)、黎巴嫩真主黨介入、伊朗民(mín)兵(bīng)與美軍在伊拉克交火(huǒ)，這些事(shì)件(jiàn)有可(kě)能演變成區域沖突。

同時，船(chuán)舶繞道好望角導緻的運價上升問(wèn)題也開始顯現。貨主的成本增加，有消息稱部分(fēn)歐洲客戶已要求推遲出貨。通脹引發的消費緊縮和加薪罷工(gōng)抗議(yì)正在對供應鏈和需求端造成沖擊。

業内人(rén)士認爲，關鍵要看(kàn)年(nián)後亞洲的複工(gōng)情況以及歐美下單的時間和貨量。運價最快(kuài)可(kě)能在3月中下旬出現真正的變化。基于船(chuán)員(yuán)的人(rén)身(shēn)安全考慮，代表全球超過2萬名船(chuán)員(yuán)的Nautilus大(dà)型船(chuán)員(yuán)工(gōng)會近日(rì)公布，從(cóng)19日(rì)起，如(rú)果船(chuán)員(yuán)在英國(guó)和美國(guó)關聯的船(chuán)舶上工(gōng)作(zuò)，他(tā)們在經過紅(hóng)海最危險地區期間将獲得(de)雙倍的日(rì)薪。此外，船(chuán)員(yuán)還(hái)可(kě)以選擇在抵達紅(hóng)海風(fēng)險最高的地區之前下船(chuán)。

在此之前，長榮和陽明等航運公司已經對船(chuán)員(yuán)進行了薪資調整。陽明海運董事(shì)長鄭貞茂表示，紅(hóng)海危機(jī)持續的時間難以預測，航運市場信息混亂，一度引發許多貨主重複訂艙的焦慮。目前，集裝箱航運市場仍然面臨運力過剩的問(wèn)題。陽明海運采取穩健的策略，目前沒有考慮像其他(tā)一些船(chuán)公司那樣積極租船(chuán)搶占市場。

紅(hóng)海危機(jī)随時可(kě)能出現新的變數，令人(rén)擔憂它會演變成種族戰争或宗教戰争。2024年(nián)，地緣政治、氣候變遷、通脹加息等變數仍然存在，對海運業既迎來(lái)機(jī)遇也帶來(lái)挑戰。機(jī)遇在于，行業能夠賺取到因危機(jī)而産生(shēng)的額外收益；但(dàn)同時，市場情況更加難以預測，地緣政治緊張局勢和原材料價格上漲推高了油價和物價，對需求端造成了沖擊。據外媒報道，紅(hóng)海危機(jī)給國(guó)内出口商帶來(lái)了延誤和成本上升的壓力，這可(kě)能會對一些利潤微薄的供應商産生(shēng)連鎖反應。一些歐洲客戶已經傳出消息，表示他(tā)們已要求暫停發貨，等待局勢明朗後再做決策。

亞洲的年(nián)前出貨主要集中在1月份，而随着2月9日(rì)農曆新年(nián)的臨近，許多工(gōng)廠(chǎng)已經陸續停工(gōng)放(fàng)假。貨代業内人(rén)士透露，2月份的訂艙數量已經減少。預計(jì)在農曆新年(nián)期間或年(nián)後2-3周，集裝箱船(chuán)将集中回到亞洲裝載貨物。

爲了應對這一情況，一些船(chuán)公司已經開始降價以吸引更多的貨物，爲過年(nián)期間和之後的出貨做準備。至于船(chuán)公司能否在這波紅(hóng)海危機(jī)中大(dà)賺一筆，多家船(chuán)公司和貨代業内人(rén)士都(dōu)認爲，關鍵要看(kàn)年(nián)後亞洲的複工(gōng)情況以及歐美下單的時間和數量。他(tā)們指出，高運價的持續穩定需要足夠多的貨量來(lái)支撐。因此，最快(kuài)可(kě)能在3月中下旬才能真正看(kàn)到市場的變化。

（來(lái)源：海運網）