地緣政治已成爲2024年(nián)海運業面臨的最大(dà)挑戰，已躍居全球焦點，紅(hóng)海地區的緊張局勢升級引發了一系列連鎖反應。死亡沖突的首次爆發導緻了航線中斷、船(chuán)舶繞行、船(chuán)期大(dà)亂、艙位緊張以及運價飙漲等後果。特别是從(cóng)一月份開始，亞洲農曆年(nián)前出貨潮将加劇(jù)貨櫃短(duǎn)缺和搶櫃危機(jī)。

2日(rì)最新消息，全球航運巨頭馬士基已宣布暫停所有通過紅(hóng)海的集裝箱船(chuán)運輸，赫伯羅特已宣布暫停蘇伊士運河和紅(hóng)海航線一周至1月9日(rì)。與此同時，長榮和陽明等船(chuán)公司暫時決定将繼續繞行好望角。

陽明前董事(shì)長謝志堅認爲，美國(guó)盟軍是否決定強勢護航将成爲關鍵因素。特别是考慮到美國(guó)将在2024年(nián)舉行總統大(dà)選，海外援助和通脹問(wèn)題将成爲重要議(yì)題，這可(kě)能促使歐洲航商加強重返紅(hóng)海的決心。曆史上的突發事(shì)件(jiàn)往往對海運業産生(shēng)積極影(yǐng)響，但(dàn)戰争則不同。如(rú)果戰争演變爲消耗戰，将帶來(lái)嚴重的經濟負擔，刺激通脹并影(yǐng)響購(gòu)買力。例如(rú)，俄烏沖突已經對海運業産生(shēng)了重大(dà)影(yǐng)響。SCFI運價指數自(zì)2023年(nián)11月胡塞武裝開始攻擊商船(chuán)以來(lái)已經連續五周上漲。

年(nián)底12月29日(rì)，該指數大(dà)漲逾500點至1759.58點，周漲幅高達40.21％，月漲幅更是達到了驚人(rén)的77.16％，創下海運業紀錄。其中，歐洲和地中海航線的漲幅最大(dà)，短(duǎn)短(duǎn)一周内上漲了7～8成，一個月内翻漲了2倍，爲船(chuán)公司帶來(lái)了豐厚的利潤。随着農曆年(nián)前亞洲出貨潮的臨近，航運公司從(cóng)2024年(nián)1月1日(rì)起再次宣布漲價。

歐洲基本運價每40尺櫃将從(cóng)5200美元起跳(tiào)，有傳言稱裝櫃上船(chuán)的總運費可(kě)能高達6500美元起跳(tiào)。這種暴漲的運價将不可(kě)避免地轉嫁給消費者，而業界也在關注這會不會抑制購(gòu)買力。

航運業大(dà)佬指出，通常在農曆年(nián)前，亞洲會有一波出貨潮。然而，由于許多船(chuán)舶和空集裝箱無法及時返回亞洲，預計(jì)在1月底、農曆年(nián)前，集裝箱運價将難以降溫。至于後續運價是否會繼續上漲以及漲幅多少，關鍵要看(kàn)農曆年(nián)後的情況：關鍵看(kàn)農曆年(nián)後，3月起亞洲全面開工(gōng)，國(guó)際形勢與歐美訂單狀況。通常年(nián)後大(dà)約三到四周貨量運輸需求少，難支撐運價，除非船(chuán)公司通過減少班次或縮減艙位來(lái)應對，否則繞道好望角的燃油等成本可(kě)能會增加，這将對運價産生(shēng)壓力。全球集裝箱買賣租賃平台Container xChange分(fēn)析認爲，紅(hóng)海危機(jī)導緻的海運貿易路(lù)線改變可(kě)能會使航程增加140萬至180萬TEU，約占全球貨櫃總量的5％。考慮到2023年(nián)和2024年(nián)的運力過剩情況，這種變化不太可(kě)能對運價産生(shēng)長期影(yǐng)響，預計(jì)運價将回落到紅(hóng)海危機(jī)前的水平。

（來(lái)源：海運網）