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全球貿易降溫，外貿訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴重過剩。在全球各大(dà)港口，空集裝箱堆積如(rú)山(shān)。2021年(nián)“一箱難求”的盛況，已不複存在。
據全球集裝箱租賃和交易平台Container xChange最新數據顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數值均高于去(qù)年(nián)同期，其中第二周達到0.66，之後幾周穩定在0.64，已經連續7周在0.6以上。作(zuò)爲對比，2022年(nián)第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數值隻有0.48，最高時也僅爲0.59。CAx指數高于0.5，意味着入港集裝箱的數量大(dà)于離(lí)港集裝箱的數量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
Container xChange發布的報告還(hái)顯示，與過去(qù)三年(nián)相(xiàng)比，上海、甯波、天津等港口的CAx指數保持高位。在美國(guó)洛杉矶港，空箱堆積情況雖然比2022年(nián)大(dà)幅好轉，但(dàn)相(xiàng)對于國(guó)内港口來(lái)說(shuō)情況更爲嚴峻。CAx指數顯示，2023年(nián)前7周，洛杉矶40英尺集裝箱CAx的數值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。另外，北歐的安特衛普港等也在0.8以上，意味着歐美消費地港口空箱堆積情況超過國(guó)内水平。
實際上，碼頭空箱問(wèn)題在去(qù)年(nián)下半年(nián)已經出現，2022年(nián)12月5日(rì)，中國(guó)港口協會官網發布港口生(shēng)産運行監測與分(fēn)析報告稱，11月，8大(dà)樞紐港貨櫃外貿重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年(nián)同期下降9.7%，外貿空箱增加23.73%。
導緻集裝箱供應過剩、空箱堆積的原因又是什麽呢(ne)？這種情況又何時能夠恢複？
原因之一：
近兩年(nián)在狂熱(rè)海運市場行情下，全球生(shēng)産大(dà)量集裝箱。根據德路(lù)裡(lǐ)最新的集裝箱設備報告，集裝箱制造企業在過去(qù)兩年(nián)内大(dà)量生(shēng)産集裝箱，僅2021年(nián)全球生(shēng)産了超過700萬TEU集裝箱，是常規年(nián)份的近3倍；去(qù)年(nián)全球集裝箱數量又增長了2%，目前全球集裝箱量達5090萬TEU。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人(rén)士稱，2022年(nián)第4季集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年(nián)1月出口形勢可(kě)堪比2020年(nián)2月疫情剛剛爆發尚未複工(gōng)複産時期。
業内一名貨代資深人(rén)士表示，一般在春節後45天，集裝箱海運市場才會逐步恢複。2022年(nián)下半年(nián)以來(lái)擾動市場因素尚存，2023年(nián)至少要經過60天，即到3月20日(rì)再觀察市場恢複情況。
原因之三：
另外，報道引述某海運公司員(yuán)工(gōng)指出，當下東南(nán)亞到歐美出口量快(kuài)速上升，也是導緻國(guó)内出口減少、空箱增多的因素之一。
說(shuō)在最後
總的來(lái)說(shuō)，受地緣政治事(shì)件(jiàn)及海外通脹加劇(jù)等因素的影(yǐng)響，全球經濟、貿易放(fàng)緩，海運集裝箱的需求從(cóng)2021年(nián)的曆史高位逐漸回歸正常。與此同時，港口擁堵情況自(zì)去(qù)年(nián)以來(lái)逐步緩解，空箱周轉率提升，也加劇(jù)了集裝箱過剩的現象。
（來(lái)源于：海運網）
