海運提單主要項目填制說(shuō)明

1、托運人(rén)(Shipper)：即與承運人(rén)簽訂運輸契約，委托運輸的貨主，即發貨人(rén)。在信用證支付方式下，一般以受益人(rén)爲托運人(rén);托收方式以托收的委托人(rén)爲托運人(rén)。另外，根據《UCP500》第31條規定：除非信用證另有規定，銀行将接受表明以信用證受益人(rén)以外的第三者爲發貨人(rén)的運輸單據。

2、收貨人(rén)(Consignee)：收貨人(rén)要按合同和信用證的規定來(lái)填寫。一般的填法有下列幾種：

(1)記名式：在收貨人(rén)一欄直接填寫上指定的公司或企業名稱。該種提單不能背書(shū)轉讓，必須由收貨人(rén)欄内指定的人(rén)提貨或收貨人(rén)轉讓。

(2)不記名式：即在收貨人(rén)欄留空不填，或填“To Bearer”(交來(lái)人(rén)/持票人(rén))。這種方式承運人(rén)交貨憑提單的持有人(rén)，隻要持有提單就(jiù)能提貨。

(3)指示式：指示式的收貨人(rén)又分(fēn)爲不記名指示和記名指示兩種。不記名指示，是在收貨人(rén)一欄填“To Bearer”，又稱空白(bái)擡頭。該種提單，發貨人(rén)必須在提單背面背書(shū)，才能轉讓。背書(shū)又分(fēn)爲記名背書(shū)和不記名背書(shū)(空白(bái)背書(shū))兩種。前者是指在提單背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然後由發貨人(rén)簽章(zhāng);後者是發貨人(rén)在背面不做任何說(shuō)明隻簽章(zhāng)即可(kě)。記名背書(shū)後，其貨權歸該記名人(rén)所有，而且該記名人(rén)不可(kě)以再背書(shū)轉讓給另外的人(rén)。不記名背書(shū)，貨權即歸提單的持有人(rén)。記名指示，是在收貨人(rén)一欄填“To Order of Shipper”，此時，發貨人(rén)必須在寄單前在提單後背書(shū);另外還(hái)有憑開證申請(qǐng)人(rén)指示即L/C中規定“To Order of Applicant”，在收貨人(rén)欄就(jiù)填“”To Order of ××× Co“；憑開證行指示，即L/C中規定“To Order of Issuing Bank”，則填“To Order of ×××Bank”。在實際業務中，L/C項下提單多使用指示式。托收方式，也普遍使用不記名指示式。若作(zuò)成代收行指示式，事(shì)先要征得(de)代收行同意。因爲根據URC522中第10條a款規定：除非先征得(de)銀行同意，貸物不應直接運交銀行，亦不應以銀行或銀行的提定人(rén)爲收貨人(rén)。如(rú)未經銀行事(shì)先同意，貸物直接運交銀行，或以銀行的指定人(rén)爲收貨人(rén)，然後由銀行付款或承兌後将貨物交給付款人(rén)時，該銀行并無義務提取貨物，貨物的風(fēng)險和責任由發貨人(rén)承擔。

3.被通知人(rén)(Notify Party)：原則上該欄一定要按信用證的規定填寫。

被通知人(rén)即收貨人(rén)的代理(lǐ)人(rén)或提貨人(rén)，貨到目的港後承運人(rén)憑該欄提供的内容通知其辦理(lǐ)提貨，因此，提單的被通知人(rén)一定要有詳細的名稱和地址，供承運人(rén)或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規定明确地址，爲保持單證一緻，可(kě)在正本提單中不列明，但(dàn)要在副本提單上寫明被通知人(rén)的詳細地址。托收方式下的被通知人(rén)一般填托收的付款人(rén)。

4.船(chuán)名(Ocean Vessel)：即由承運人(rén)配載的裝貨的船(chuán)名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。

5.裝運港(Port of Loading)：填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規定和要求。如(rú)果L/C規定爲“中國(guó)港口”(Chinese Port)此時不能照(zhào)抄，而要按裝運的我國(guó)某一港口實際名稱填。

6、卸貨港(Port of Discharge)：原則上，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C規定辦理(lǐ)。但(dàn)若L/C規定兩個以上港口者，或籠統寫“××主要港口”如(rú)“European MainPorts”(歐洲主要港口)時，隻能選擇其中之一或填明具體(tǐ)卸貨港名稱。

如(rú)果L/C規定卸貨港名後有“In Tiansit to ××”隻能在提單上托運人(rén)聲明欄或唛頭下方空白(bái)處加列。尤其我國(guó)隻負責到卸貨港而不負責轉運者，不能在卸貨港後加填，以說(shuō)明賣方隻負責到卸貨港，以後再轉運到何地由買方負責。

另外，對美國(guó)和加拿大(dà)O.C.P(Over1and CommonPoints)地區出口時，卸貨港名後常加注“O. C. P ××”。例如(rú)L/C規定：“Los Angeles O. C. PChicago”，可(kě)在提單目的港填制：Los AngeIes O. C. P;如(rú)果要求注明裝運最後城(chéng)市名稱時，可(kě)在提單的空白(bái)處和唛頭下加注“O. C. P. Chicago”，以便轉運公司辦理(lǐ)轉運至“Chicago”。

7、唛頭(shipping Marks/Marks & Nos)：如(rú)果信用證有明确規定，則按信用證繕打;信用證沒有規定，則按買賣雙方的約定，或由賣方決定繕制，并注意做到單單一緻。

8.包裝與件(jiàn)數(No. & kind of Packages)：一般散裝貨物該欄隻填“In Bulk”，大(dà)寫件(jiàn)數欄可(kě)留空不填。單位件(jiàn)數與包裝都(dōu)要與實際貨物相(xiàng)符，并在大(dà)寫合計(jì)數内填寫英文大(dà)寫文字數目。如(rú)總件(jiàn)數爲320 CARTONS填寫在該欄項下，然後在總件(jiàn)數大(dà)寫欄(Total numbersof Packages in Words )填寫：Three hundred And Twenty Cartons on1y.如(rú)果貨物包括二種以上不同包裝單位(如(rú)紙箱、鐵桶)，應分(fēn)别填列不同包裝單位的數量，然後再表示件(jiàn)數：300 Caftons400 Iron drums700 packages

9.商品名稱(描述)(Description of Goods)：原則上提單上的商品描述應按信用證規定填寫并與發票等其他(tā)單據相(xiàng)一緻。但(dàn)若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類别總稱來(lái)表示商品名稱。如(rú)出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分(fēn)别列明了各種商品名稱、規格和數量，但(dàn)包裝都(dōu)用紙箱，提單上就(jiù)可(kě)以籠統寫：餐具×××Cartons。

10.毛重和體(tǐ)積(Gross Weight & Measurement)：除非信用證有特别規定，提單上一般隻填貨物的總毛重和總體(tǐ)積，而不表明淨重和單位體(tǐ)積。一般重量均以公斤表示，體(tǐ)積用立方米表示。

11、運費支付(Freight & Charges)：信用證項下提單的運費支付情況，按其規定填寫。一般根據成交的價格條件(jiàn)分(fēn)爲兩種：若在CIF和CFR條件(jiàn)下，則注明“FreightPrepaid”或“Freight Paid”;FOB條件(jiàn)下則填“Freight Collect”或“Freight Payable atDestination”。若租船(chuán)契約提單有時要求填：“Freight Payable as PerCharter Party”。有時信用證還(hái)要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫即可(kě)。

12.簽發地點與日(rì)期(P1ace and date of Issue)：提單的簽發地點一般在貨物運港所在地，日(rì)期則按信用證的裝運期要求，一般要早于或與裝運期爲同一天。有時由于船(chuán)期不準，遲航或發貨人(rén)造成遲延，使實際船(chuán)期晚于規定的裝期，發貨人(rén)爲了适應信用證規定，做到單證相(xiàng)符，要求船(chuán)方同意以擔保函換取較早或符合裝運期的提單，這就(jiù)是倒簽提單(Ante一Dated B/L);另外，有時貨未裝船(chuán)或未開航，發貨人(rén)爲及早獲得(de)全套革據進行議(yì)付，要求船(chuán)方簽發已裝船(chuán)提單，即預借提單(Advanccd B/L)。這兩種情況是應該避免的，如(rú)果發生(shēng)問(wèn)題，或被買方察覺，足以造成巨大(dà)經濟損失和不良影(yǐng)響。

13.承運人(rén)簽章(zhāng)(Signed for the Carrier)：提單必須由承運人(rén)或其代理(lǐ)人(rén)簽字才能生(shēng)效。若信用證要求手簽的也要照(zhào)辦。對于海運提單由哪些人(rén)簽署才有效的問(wèn)題，《UCP500》作(zuò)了新的補充規定，即第23條a(1)款中規定簽署人(rén)可(kě)以是承運人(rén)或作(zuò)爲承運人(rén)的具名代理(lǐ)人(rén)或代表，或船(chuán)長或作(zuò)爲船(chuán)長的具名代理(lǐ)人(rén)或代表。

14.提單簽發的份數(No. of Origina1s B/L)：信用證支付方法下提單正本的簽發份數一般都(dōu)有明确規定，因此，一定要按信用證的規定出具要求的份數。例如(rú)信用證規定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…。”，這就(jiù)表明提單簽發的正本三份，在提交給銀行議(yì)付時必須是三份正本。

若在提單條款上未規定份數，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據，當然包括提單，全都(dōu)是一式兩份。又如(rú)信用證規定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規定沒有具體(tǐ)表明份數，而是指“全套”，根據《UCP500》第23條a(4)款規定：“包括一套單獨一份的正本提單，或如(rú)果簽發正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規定，就(jiù)要看(kàn)實際船(chuán)方簽發正本的份數而定。

15.提單号碼(B/L NO)：一般位于提單的右上角，是爲便于工(gōng)作(zuò)聯系和核查，承運人(rén)對發貨人(rén)所發貨物承運的編号。其它單據中，如(rú)保險單、裝運通知的内容往往也要求注明提單号。

海運提單除上述正面的内容外，一般背面是托運人(rén)與承運人(rén)的運輸條款(Terms and Conditions of Shipment mutually1greed)，理(lǐ)論上應是托運人(rén)與承運人(rén)雙方約定的事(shì)項，但(dàn)實際上是承運人(rén)單方面印定的，托運人(rén)很少有修改的機(jī)會。這也就(jiù)是爲什麽說(shuō)提單是雙方運輸契約的證明，而不能說(shuō)是運輸契約或合同的原因。由于各國(guó)航運公司提單的格式不同，其條款的規定内容也互不一樣，内容較多，如(rú)托運人(rén)與承運人(rén)的定義、承運人(rén)責任條款、運費和其它費用條款、責任限額、共同海損等等，其内容雖多也大(dà)同小異，可(kě)以歸類，一般首要條款中要規定所适用的國(guó)際公約(如(rú)海牙規則，維斯比規則和漢堡規則)，以便在發生(shēng)争議(yì)時作(zuò)爲依據。

（來(lái)源于：海運網）