随着全球貿易跌宕起伏，原來(lái)的“一箱難求”成了“嚴重過剩”......一年(nián)前，美國(guó)最大(dà)的港口洛杉矶和長灘港一片繁忙，數十艘船(chuán)排起了長隊，等待卸貨；而如(rú)今，一年(nián)中最繁忙的購(gòu)物季前夕，兩大(dà)港口一片“凄涼”，集裝箱需求嚴重過剩。周三，據媒體(tǐ)報道，洛杉矶和長灘港口10月份處理(lǐ)了630231個裝載入境集裝箱，同比下降了26%，這是自(zì)2020年(nián)5月以來(lái)進入港口的最低貨運吞吐量。洛杉矶港負責人(rén)Gene Seroka表示，已經不存在貨物積壓的情況，洛杉矶港正經曆2009年(nián)以來(lái)最安靜(jìng)的10月。

同時，供應鏈軟件(jiàn)提供商笛卡爾系統在最新貿易報告中表示，10月份美國(guó)集裝箱進口同比下降13%，但(dàn)高于2019年(nián)10月水平。分(fēn)析指出，“安靜(jìng)”的主要原因是零售商和制造商因庫存高企或需求崩潰而放(fàng)緩從(cóng)海外訂購(gòu)。Seroka表示：我們在5月份預測，庫存過剩，即反向牛鞭效應，将爲繁榮的貨運市場降溫。盡管現在是運輸旺季，但(dàn)零售商取消了海外訂單，貨運公司也在黑(hēi)色星期五和聖誕節前減少運力。幾乎所有的公司都(dōu)有大(dà)量的庫存，這可(kě)以從(cóng)庫銷比數據中體(tǐ)現出來(lái)，該比率達到了幾十年(nián)來(lái)的最高水平，迫使進口商減少海外供應商的出貨量。

美國(guó)消費需求也持續走弱，三季度美國(guó)個人(rén)消費支出環比折年(nián)率增長1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消費仍爲負增長，服務消費也有所走弱。正如(rú)Seroka所說(shuō)，家具和家電等耐用品的消費支出出現下降。由于進口商因庫存所困擾，他(tā)們減少了訂單，導緻集裝箱現貨價格暴跌。

此外，勞動談判也是原因之一，Seroka表示，8月份開始的貨運量下降的因素還(hái)有“曠日(rì)持久的勞工(gōng)談判”，進口商正在将更多貨物轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。全球經濟衰退烏雲不僅籠罩在航運業，航空業也受到影(yǐng)響，一些最大(dà)的航運公司，如(rú)美國(guó)聯邦快(kuài)遞和丹麥航運巨頭馬士基等，宣布停飛并取消了航行。

（來(lái)源于：海運網）