由于鐵路(lù)和港口的罷工(gōng)給港口帶來(lái)了重大(dà)挑戰，南(nán)非出口商正面臨供應鏈中斷，罷工(gōng)導緻貨物積壓，港口宣布不可(kě)抗力，船(chuán)公司停止訂艙！

卡車在Bayhead路(lù)排隊等待進入德班港，該港受罷工(gōng)影(yǐng)響擁堵

Transnet的罷工(gōng)導緻大(dà)量貨物在碼頭等待，貨物滞留在港口的船(chuán)隻上，阻礙了節日(rì)前貨物的供應。南(nán)非船(chuán)舶運營商和代理(lǐ)協會的首席執行官Peter Besnard表示，目前港口有大(dà)量積壓的集裝箱，由于罷工(gōng)，尚未處理(lǐ)。德班集裝箱碼頭已經暫停運營，而eThekwini的新碼頭也沒有運營。

Besnard表示，截至周二上午，有6艘集裝箱船(chuán)、18艘散貨船(chuán)、1艘多用途船(chuán)、3艘油輪和2艘運輸船(chuán)正在等待卸貨。這些船(chuán)舶裝載着來(lái)自(zì)中國(guó)、歐洲、南(nán)美和美國(guó)的貨物。

南(nán)非全國(guó)運輸聯盟(UNTU)上周四（10月6日(rì)）開始無限期罷工(gōng)，而南(nán)非運輸和聯合工(gōng)人(rén)工(gōng)會（SATAWU）的成員(yuán)則于10月10日(rì)罷工(gōng)。“罷工(gōng)對南(nán)非的經濟可(kě)能造成毀滅性的影(yǐng)響。”南(nán)非商業聯盟表示。

此次罷工(gōng)發生(shēng)在南(nán)非能源危機(jī)之際，這場危機(jī)已造成每天長達9小時的停電。

南(nán)非貨運代理(lǐ)協會 (SAAFF) 的數據顯示，物流延誤導緻該國(guó)每天經濟損失1 億至10億蘭特（5.48億美元），但(dàn)總經濟成本“每天可(kě)能會達到數十億蘭特”。

SAAFF還(hái)指出，“港口罷工(gōng)一天的影(yǐng)響将導緻運營上至少需要10天來(lái)恢複”。該協會還(hái)“緊急呼籲解決僵局以維持供應鏈，因爲罷工(gōng)可(kě)能比能源危機(jī)更具破壞性”。

航運公司已通知客戶，正在尋找替代解決方案。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，幾個碼頭仍然無法運營，除此之外，Transnet港口碼頭已經正式宣布不可(kě)抗力。預計(jì)罷工(gōng)将對當地的運營産生(shēng)影(yǐng)響。考慮到這一點，赫伯羅特爲所有類型的集裝箱提供額外7天的免費滞箱期。

馬士基11日(rì)宣布了服務調整計(jì)劃，并暫停了所有南(nán)非港口幹箱的訂艙業務。同時警告稱，進口“可(kě)能會面臨長時間的延誤”，将免除需要改變目的地的出口費用。

這種情況尤其使易腐品的出口商陷入了嚴重的困境。托運人(rén)現在正在尋找替代模式。南(nán)非包機(jī)服務公司（air Charter Service South Africa）首席執行官Lynee du Toit表示，過去(qù)兩天，易腐品出口商對包機(jī)的要求有所增加。其補充稱，由于航空運力有限，這将引發運價上漲。

正常50萬美元的包機(jī)費在疫情期間升至100萬美元，水果商根本付不起。面對目前暴擊價格上漲的情況，預計(jì)會出現一段時間的中斷。2010年(nián)，Transnet就(jiù)面臨爲期17天的罷工(gōng)，當時大(dà)約花費7個月的時間才得(de)以恢複。

Transnet12日(rì)早上表示：“希望工(gōng)會正式表态，以便公司評估其可(kě)行性，同時考慮到企業的可(kě)負擔性和可(kě)持續性要求，兼顧員(yuán)工(gōng)的需求。公司仍将緻力于快(kuài)速解決問(wèn)題，使業務能夠将精力集中在可(kě)持續發展和運營改進上。”

（來(lái)源于：海運網）