據統計(jì)，中國(guó)出口中以FOB成交的占到70%，但(dàn)專家指出：FOB對出口商的風(fēng)險更大(dà)，有可(kě)能造成貨、款兩空的結局。

目前我國(guó)出口合同以FOB價格條款成交的比例越來(lái)越大(dà)，而且收貨人(rén)指定船(chuán)公司的少，指定境外貨代的多，這并不符合FOB條款的含義。

八十年(nián)代，我國(guó)的對外貿易實行的是國(guó)家統制政策，除少數三資企業外，外貿經營權局限于中央和省市級的專業外貿公司，到八十年(nián)末才擴大(dà)到市、縣級外貿公司和重點生(shēng)産企業。當時我國(guó)的航運市場還(hái)沒有對外開放(fàng)，中遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋幹線船(chuán)遠(yuǎn)不能适應對外運輸的需要，大(dà)量出口貨物必須通過香港中轉。國(guó)家爲保護國(guó)輪和保險業的發展，提出了出口做CIF、進口做FOB，這成爲當時對外貿易洽談運輸條款的準則。但(dàn)也由于出口貨物沿途中轉環節多，往往提供給買方的二程船(chuán)信息不準确，甚至二程船(chuán)名一改再改，加以客戶防止我方預借提單、倒簽提單，也有堅持要做FOB指定船(chuán)公司的。自(zì)九十年(nián)代我國(guó)對外開放(fàng)航運市場以來(lái)，各外資班輪公司紛紛搶灘中國(guó)的主要沿海港口，特别是上海港。外資船(chuán)公司的進入，爲國(guó)外買家指定船(chuán)公司提供了條件(jiàn)。同時三資企業的蓬勃發展，國(guó)家賦予生(shēng)産企業和科(kē)研院所的進出口經營權，我國(guó)已不再是專業外貿公司一統天下的局面，而是形成了大(dà)經貿的格局。加之國(guó)際貿易也從(cóng)賣方市場轉變爲買方市場，出口做CIF除國(guó)有企業有一定的傳統影(yǐng)響外，其他(tā)企業是随行就(jiù)市，使出口FOB的貨量有一定程度的上升。随着境外船(chuán)公司進軍中國(guó)航運市場，境外貨運代理(lǐ)也蜂湧而入。境外貨代的活躍，使我國(guó)出口做FOB指定代理(lǐ)的貨量急劇(jù)上升，加之1997年(nián)以來(lái)班輪公司屢屢漲價，漲價次數頻，漲價幅度大(dà)，漲價通知急都(dōu)是曆史罕見(jiàn)，使原來(lái)略有盈利的運費支出變爲無利甚至反虧，部分(fēn)外資業務人(rén)員(yuán)爲規避運價風(fēng)險，主動做FOB。因此近幾年(nián)來(lái)出口做FOB的貨量連連飚升，有些外資企業幾乎達到80％以上，而且還(hái)有上升的趨勢。

FOB條件(jiàn)下買方應該是指定船(chuán)公司，爲什麽指定境外貨運代理(lǐ)？

FOB貿易術(shù)語的責任劃分(fēn)是以貨物越過船(chuán)弦爲界，也就(jiù)是賣方将貨交給船(chuán)公司。從(cóng)目前FOB的實際使用情況看(kàn)，指定船(chuán)公司的少，絕大(dà)部分(fēn)是指定境外貨運代理(lǐ)公司。按照(zhào)國(guó)際商會1990年(nián)和2000年(nián)的《國(guó)際貿易術(shù)語解釋通則》，FOB指定境外貨代應使用FCA術(shù)語，即貨物承運人(rén)，其責任和費用的劃分(fēn)就(jiù)不是以越過船(chuán)舷爲界，而是将貨物在指定的地點交給由買方指定的承運人(rén)。雖然FCA術(shù)語已公布10年(nián)，但(dàn)實際使用卻寥寥無幾。主要是貿易雙方對FCA的認知程度，更多考慮的是使用習慣的約定，從(cóng)賣方來(lái)講使用FCA術(shù)語，仍是接受沒有物權性質的貨代提單。以上可(kě)能是FCA術(shù)語不能廣泛應用的原因，而較長時間使用着FOB術(shù)語的“變形”做法。

那麽在FOB術(shù)語下，買方爲何要指定貨運代理(lǐ)呢(ne)？從(cóng)買方來(lái)講無非是出于幾種考慮。有的是要求貨代承擔辦理(lǐ)清關、分(fēn)撥集運、物流等服務；有的是要求貨代爲其把握準确的交貨付運情況；有的是可(kě)以通過貨代獲得(de)優惠運價，當然也不排除少數不法商人(rén)利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物的。從(cóng)上可(kě)知，被指定的境外貨代是奉買方爲“上帝”。在買方市場的情勢下，賣方“明知前有虎，偏向虎山(shān)行”，也是不得(de)已而爲之。

一旦發生(shēng)無單放(fàng)貨，買方怎麽辦？

目前，除一些國(guó)際上知名度高的國(guó)際貨運代理(lǐ)外，多數境外貨代的資質情況難以考證，無單放(fàng)貨雖然是個别心懷不軌的人(rén)所爲，但(dàn)其陰影(yǐng)卻始終籠罩着發貨人(rén)。不法商人(rén)與境外貨代互相(xiàng)勾結，大(dà)多是以小金額的訂單試幾票，讓發貨人(rén)感到結彙安全，然後就(jiù)以較大(dà)金額的訂單騙費。這裡(lǐ)出問(wèn)題的關鍵在于貨代提單隻能提供給賣方作(zuò)結彙之用，它不是物權憑證。真正的物權憑證——船(chuán)公司提單掌握在貨代手裡(lǐ)，貨代憑船(chuán)公司提單把貨提取出來(lái)，買方則不去(qù)銀行贖單，這樣将緻使賣方貨、款兩空。所以賣方遇到FOB下指定貨代則是提心吊膽，不知何時會發生(shēng)滅頂之災。爲防止貨代騙貨，各外貿企業也采取了若幹預防措施，如(rú)通過國(guó)際咨詢機(jī)構進行資信調查，投保出口信用險（該險種一般對此是除外的），要求買方配合讓境外貨代公司出具擔保，企業内部加強審核把關，等等，但(dàn)仍難以避免出現萬一。

現在外經貿部通過各有關外經貿委（廳、局）向各外貿企業和貨代業發出了《關于規避無單放(fàng)貨風(fēng)險的通知》，外貿業務人(rén)員(yuán)可(kě)據此向客戶轉達，要求不指定貨代；可(kě)以向簽發提單的國(guó)内貨代要求出具保函。這兩種都(dōu)是很好的辦法，前者做起來(lái)比較困難一些，因爲境外貨代從(cóng)中作(zuò)梗，買方往往不會聽信賣方的。後者應該說(shuō)是目前來(lái)講最佳的辦法，因爲這些境外貨代在中國(guó)設立辦事(shì)處，必須有一家國(guó)内貨代爲之舉薦。按理(lǐ)講負責舉薦的國(guó)内貨代應對其資信負責，但(dàn)我國(guó)現行的法規對舉薦者并沒有任何要求，被舉薦者也并不一定通過舉薦者開展代理(lǐ)業務。現在外經貿部的這一通知要求境外貨代的提單必須由國(guó)内貨代簽發并掌握貨物的控制權，并向發貨人(rén)出具保函，使發貨人(rén)的貨權得(de)到了保障。這也促使國(guó)内貨代必須對境外貨代的資質進行考查，才敢于承擔此責任。與此同時，境外貨代若找不到國(guó)内貨代爲其代理(lǐ)，它就(jiù)承擔不了被買方指定的角色，買方當然也就(jiù)不會埋怨賣方不接受其指定的代理(lǐ)。《通知》的規定是給我國(guó)發貨人(rén)的福音，能否得(de)到實施，還(hái)得(de)看(kàn)各級政府部門(mén)對貨代業的管理(lǐ)力度，同時交通部還(hái)應照(zhào)會船(chuán)公司，境外貨代企業的訂艙必須通過國(guó)内貨代，這樣才可(kě)把境外貨代辦事(shì)處的經營活動堵死。在《通知》尚未實施之前出現境外貨代無單放(fàng)貨的唯一處置辦法，就(jiù)是向法院起訴，同時嚴格關注境外貨代辦事(shì)處的動向。往往這些貨代一旦騙貨得(de)逞就(jiù)銷聲匿迹，即使法院裁決勝訴，也是赢了官司拿不到錢。但(dàn)通常賣方遇到此種情況首先是向買方追索，而法律界人(rén)士告誡，若向買方追索中法律用語不當，或者買方虛情假意地訂出還(hái)款計(jì)劃以此拖延時日(rì)，再去(qù)法院起訴，其結果可(kě)能是敗訴而不是勝訴。

FOB條款下，這些想不到的費用需要發貨人(rén)承擔？

我們都(dōu)知道FOB（Free On Board）也稱離(lí)岸價，即裝運港船(chuán)上交貨。按FOB進行的交易，買方負責派船(chuán)接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限内将貨物裝上買方指定的船(chuán)隻，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船(chuán)時，風(fēng)險即由賣方轉移至買方。

那FOB條款下，發貨人(rén)都(dōu)要承擔哪些費用呢(ne)？

1、常規應付費用 

我們都(dōu)知道FOB條件(jiàn)下，發貨人(rén)一般隻需負責起運港費用，即上船(chuán)前的費用，包括：提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作(zuò)費（THC）或原産地附加費（ORC）、鉛封費、報關費等。特别注意的是美國(guó)的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因爲都(dōu)是起運港裝船(chuán)前申報，那麽這些費用也就(jiù)屬于“離(lí)岸”之前發生(shēng)的費用，一般應由發貨人(rén)承擔。當然，客戶答應承擔這部分(fēn)費用的除外。

2、意外情況的費用

1）船(chuán)貨銜接不當的費用

FOB，船(chuán)貨銜接是關鍵。如(rú)果沒有及時裝櫃入港上不了船(chuán)，那産生(shēng)的空艙費、滞期費等都(dōu)将由發貨人(rén)承擔；反之備貨裝櫃太早，超期箱使費、倉儲費等也是要由發貨人(rén)來(lái)承擔的。所以FOB對于裝運期和裝運港要再三确認，保持密切溝通，保證船(chuán)貨銜接。

2）目的港無人(rén)提貨産生(shēng)的費用

因某種原因，貨物運到目的港後收貨人(rén)未提貨也未付運費，此時承運人(rén)除無法及時收回運費外，還(hái)面臨貨物要被當地海關拍(pāi)賣或者産生(shēng)高額堆存費等情形。因此可(kě)能首先向收貨人(rén)請(qǐng)求支付，無果後會轉向發貨人(rén)。 

海運費：原則上首先應由收貨人(rén)承擔，當無人(rén)提貨，則可(kě)能會轉回發貨人(rén)承擔;

提貨：首先通知收貨人(rén)提貨，無人(rén)提貨，通知發貨人(rén)處理(lǐ)，如(rú)回運或轉賣等;

目的港滞箱費、滞港費：無人(rén)提貨産生(shēng)滞箱費及滞港費，貨不抵費的情況下，可(kě)能會要求發貨人(rén)承擔。
3）高額的指定代理(lǐ)費用指定貨運代理(lǐ)往往給出的費用往往會高出普通貨運代理(lǐ)好多。這是因爲貨代系收貨人(rén)指定，也就(jiù)是收貨人(rén)跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人(rén)負責。發貨人(rén)與貨代之間并無直接合同關系，一般也就(jiù)沒有議(yì)價的可(kě)能。所以指定貨代給出的起運港一系列費用就(jiù)會相(xiàng)對高于普通貨運代理(lǐ)。這部分(fēn)的差額，如(rú)果不是很過分(fēn)，爲了貨物順利發出，發貨人(rén)隻有忍痛接受高費用标準。
4）貨損的賠償當目的港開箱驗貨時，發現貨損，FOB條件(jiàn)下一般情況由收貨人(rén)來(lái)承擔責任。 而且收貨人(rén)一般買了保險，可(kě)以申請(qǐng)保險賠付。但(dàn)如(rú)果沒有辦理(lǐ)的話(huà),收貨人(rén)可(kě)能還(hái)是會和發貨人(rén)協商處理(lǐ)。
貨損如(rú)果是因爲發貨人(rén)包裝、檢驗櫃子不仔細或其他(tā)上船(chuán)前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責任的，需協商處理(lǐ)，承擔相(xiàng)應賠償。如(rú)果能證明不是自(zì)己方的責任，可(kě)以拿出裝箱照(zhào)片、裝箱單或其他(tā)證明資料，讓收貨人(rén)向船(chuán)方進行索賠。
5）無單放(fàng)貨的損失FOB條款下，相(xiàng)比指定船(chuán)公司，發貨人(rén)更多的是指定貨運代理(lǐ)。但(dàn)由于指定貨代通常與收貨人(rén)保持着密切的業務關系，因此指定貨代極有可(kě)能在未收回正本提單的情況下将貨物直接放(fàng)給收貨人(rén)，即無單放(fàng)貨，導緻發貨人(rén)雖持有提單，但(dàn)實際上已經貨款兩空，最終造成重大(dà)損失。
6）信用證的“軟坑”信用證軟條款是開證申請(qǐng)人(rén)在信用證中設置的條款，這樣的條款會導緻受益人(rén)安全收彙受到威脅，而給申請(qǐng)人(rén)帶來(lái)交易主動權或騙取貨物及預付款項的利益，具有隐蔽性。
如(rú)果發貨人(rén)不注意，遞交的單據與信用證不一緻時，會被拒絕付款，而發貨後發貨人(rén)就(jiù)會陷入被動的地位，進退兩難，貨款受損。
3、總結

因此，我們海運發貨一定要有風(fēng)險控制意識。

1）能争取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿易術(shù)語

2）争取采用船(chuán)公司提單取代貨代提單。

3）接受指定貨代時，必須仔細審核該貨代的資質

4）必須注意控制貨物的所有權，

5）提單的簽發要非常慎重。不能接受對方作(zuò)爲提單的托運人(rén)的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人(rén)指示的提單)，而應該做憑發貨人(rén)指示的提單 。

6）投保陸運險來(lái)消除從(cóng)發貨人(rén)倉庫到裝運港之間的保險盲區。

7）必須仔細審核合同及信用證，避免軟條款，并在出立各項單據時嚴格遵照(zhào)合同及信用證的要求。

8）投保相(xiàng)關出口信用險，以規避并轉化風(fēng)險。

（來(lái)源：海運網）