随着6月以來(lái)疫情形勢的逐漸好轉，海運集裝箱運價與公路(lù)運輸價格呈下降趨勢。

近日(rì)，多位國(guó)際貨運代理(lǐ)人(rén)（以下簡稱“貨代”）告訴澎湃新聞記者，從(cóng)船(chuán)公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱貨櫃運價在7000美元左右，相(xiàng)比年(nián)初運價直接腰斬，半年(nián)來(lái)該航線以500-1000美元逐步跌價。美東航線40英尺高箱貨櫃運價在1.1萬美元上下，同年(nián)初相(xiàng)比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱貨櫃運價在9800美元左右，環比四五月份下降兩成左右。

除了熱(rè)門(mén)的歐美海運價持續下降外，集裝箱、散貨車公路(lù)運輸價格也基本回落。4、5月受部分(fēn)地區疫情散發影(yǐng)響，公路(lù)運費翻倍增長。随着疫情逐漸好轉，6月中旬以來(lái)長三角地區部分(fēn)線路(lù)運價甚至低于此前的正常水平。

受通膨等因素影(yǐng)響，歐美航線運價繼續下跌

艾蘭得(de)健康控股有限公司歐美出口訂單負責人(rén)王麗雯近日(rì)接受澎湃新聞記者采訪時介紹，據幾家貨代近半個月給到的海運報價來(lái)看(kàn)，今年(nián)年(nián)初以來(lái)美東航線運價開始下跌，5、6月起運費下跌明顯。以40英尺高箱貨櫃爲例，相(xiàng)較年(nián)初，7月最新報價基本下降近四成。

而就(jiù)在今年(nián)四月中旬，或受局部地區疫情影(yǐng)響，熱(rè)門(mén)的美東航線運價環比下跌一至兩成，部分(fēn)貨代從(cóng)船(chuán)公司拿到的報價在1.2萬元上下，中歐航線運價下降近15%至20%。

“今年(nián)四月，船(chuán)公司放(fàng)出來(lái)的艙位不像去(qù)年(nián)緊張時期有超售，會面臨空艙、退艙等，艙位放(fàng)出來(lái)也走不掉，最後這班船(chuán)的貨就(jiù)可(kě)能與下一班合并走。”一位上海貨代此前向記者介紹。

“目前幾家大(dà)船(chuán)東有下調運價的趨勢，預計(jì)在7月底至8月初美東線運價會有更明顯的下降。”王麗雯表示，爲感恩節、黑(hēi)五以及聖誕節等重大(dà)節日(rì)做準備，公司7月往後的出口貨量會大(dà)幅增加，運至美國(guó)公司後再銷售給客戶。

去(qù)年(nián)海運形勢大(dà)好，在一箱難求、一艙難求的高峰時期，美東航線運價最高時一個40英尺高箱貨櫃超2萬美元大(dà)關。而2020年(nián)正常時期該航線運價僅在2200美元至2700美元之間起伏。

王麗雯介紹，爲确保客戶如(rú)期收貨，根據訂單的緊急程度，此前在不得(de)已的情況下也走過高價艙位。

“盡管美東航線運費處于下跌的狀态，但(dàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有恢複到以往的正常水平。”王麗雯表示，從(cóng)公司出口額數據看(kàn)，在疫情影(yǐng)響下，公司上半年(nián)依然保持了兩位數增長。所以運價的起伏并不會影(yǐng)響出口貨量，通常是核實完成本後，進一步影(yǐng)響終端出口售價。

據物流企業德迅7月20日(rì)發布的全球海運市場動态顯示，北美通脹率繼續上升，民(mín)衆購(gòu)買力下降，庫存滞銷導緻北美進口需求下降。未來(lái)兩周北美航線空白(bái)航次将有所增加。市場運價将基本維持到7月底，呈輕微下行趨勢。

據美國(guó)全國(guó)零售聯合會（National Retail Federation）的最新數據顯示，預計(jì)8月份集裝箱進口量将比5月份下降6%，随着需求下降的迹象和旺季訂單的顯著提前，NRF預計(jì)9月和10月集裝箱進口量降幅将更大(dà)。盡管月度有些降溫，但(dàn)目前月度旺季運量仍将比2019年(nián)高出13%至15%。

對于今年(nián)集運市場的展望，此前全球航運巨頭中遠(yuǎn)海控曾表示，2022年(nián)初以來(lái)，集裝箱航運市場延續了2021年(nián)高位運行的總體(tǐ)态勢，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續擁堵讓有效運力供給備受壓力。市場供求關系緊張态勢在2022年(nián)上半年(nián)難以得(de)到大(dà)幅改觀，短(duǎn)期内市場前景依然謹慎樂觀。在此預期之下，供不應求的市場格局将支撐2022年(nián)市場運價繼續保持在高位。

貨代：公路(lù)運輸成本普遍下降，港口額外開支常态化

“公路(lù)物流費用下降了很多，4、5月運費翻倍漲價，貨車司機(jī)也不願接單。”多位長三角地區的貨代告訴記者，對于中小工(gōng)廠(chǎng)而言，随着公路(lù)貨運逐漸恢複正常，6、7月訂單生(shēng)産及出口的貨運物流成本環比4、5月期間已有大(dà)幅下降。

此前受疫情影(yǐng)響，高速公路(lù)堵點造成運力供應不足，公路(lù)貨運費用水漲船(chuán)高。一位外貿工(gōng)廠(chǎng)負責人(rén)曾在今年(nián)四月中旬告訴記者，跑得(de)動的貨運司機(jī)太少了，出貨很急的情況下貨運司機(jī)的條件(jiàn)幾乎都(dōu)會滿足，長三角地區的短(duǎn)途運費呈翻倍增長，幾乎每日(rì)都(dōu)有新高。

專門(mén)跑長三角地區的貨運司機(jī)韓龍近日(rì)告訴澎湃新聞記者，随着疫情形勢的好轉，長三角地區的高速進出已基本恢複正常，公路(lù)運輸價格也大(dà)幅回落。

“6月以來(lái)的公路(lù)運輸費用環比4、5月運價峰值時已下降超過一半，有些線路(lù)運價最多還(hái)下降了2/3。由于近期貨少車多，運價和正常時期相(xiàng)比也低了三成左右。”韓龍舉例介紹，此前從(cóng)上海到安徽池州裝運散貨，運價在1800元左右，4、5月疫情期間該線路(lù)漲至2500至3000元。而從(cóng)六月中旬以來(lái)，散貨運價開始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如(rú)從(cóng)長三角地區到珠三角地區、來(lái)回超過三千公裡(lǐ)的長途訂單，目前運價也比平常降了七八百元。

一位做上海進出口業務的貨代秦冰（化名）告訴記者，上海地區的集裝箱整櫃運輸價格基本回落至正常水平，其中偏遠(yuǎn)地區跨省運輸價格有大(dà)幅回落。但(dàn)涉及到涉疫地區的跨省運輸，集裝箱車運價仍比正常時期還(hái)貴幾百至一千元。

秦冰表示，部分(fēn)地區由于疫情散發，有上海行程的車輛(liàng)前往仍需辦理(lǐ)通行證，即需要全程高速，再加上油價不斷上漲，部分(fēn)線路(lù)的費用暫時還(hái)回落不到疫情前。

“盡管公路(lù)運輸費用已下降至正常水平，但(dàn)當下船(chuán)期不穩定造成的額外成本有所提升。”另一位長三角地區貨代楊遠(yuǎn)（化名）告訴記者，當下拿到艙位後，貨代保險起見(jiàn)會将櫃子裝好後放(fàng)在港區外面，但(dàn)由于近期船(chuán)期不穩定，沒有辦法第一時間進港，貨代會面臨額外的費用支出，包括預進港、二次報關、重箱落箱費等。

楊遠(yuǎn)介紹，在疫情期間額外成本的出現不算頻繁，也屬于個别發生(shēng)，但(dàn)目前已經常态化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。

外貿企業：當下拓展海外新客戶較難，以留存老客戶爲主

疫情助推了航運市場高漲，但(dàn)同時也加速了外貿市場和貨代市場的優勝劣汰。

多位貨代告訴記者，對其而言，今年(nián)海運出口形勢并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國(guó)外客戶的需求并沒有去(qù)年(nián)那麽旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國(guó)外商品需求降低等多重因素的影(yǐng)響，整體(tǐ)沒前兩年(nián)那麽瘋狂了。”

“一些上海客戶的工(gōng)廠(chǎng)都(dōu)在外省，部分(fēn)廠(chǎng)家怕疫情反複影(yǐng)響出貨時效，會選擇其他(tā)港口來(lái)出貨。”一位上海貨代孫雷（化名）告訴記者，近期上海地區訂單方面并沒有預期中的大(dà)幅增加。歐美7、8月是淡季，印巴和南(nán)美航線比較爆倉。近期公司日(rì)韓、中南(nán)美訂單相(xiàng)比4、5月增長兩成，印度航線訂單增長3成左右。

此外，一位東南(nán)亞航線的貨代以及一位南(nán)非航線的貨代則向記者表示，目前主要航線的訂單量下滑至去(qù)年(nián)正常水平的七八成。

貨代秦冰表示，受疫情影(yǐng)響，貨代公司各類成本上漲，業務量大(dà)量萎縮。一些中小型外貿公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短(duǎn)缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進出口業務轉投資方向，甚至直接關閉，導緻貨代市場粥少僧多，競争更加激烈。

多位長三角地區的外貿企業負責人(rén)告訴記者，随着疫情形勢好轉，長三角地區的工(gōng)廠(chǎng)産能和出口貨量已基本恢複正常水平，基本與往年(nián)同期持平，其中部分(fēn)工(gōng)廠(chǎng)近期仍在處理(lǐ)此前的積壓訂單。

一位紡織品服裝出口企業負責人(rén)張楊（化名）告訴記者，前幾個月由于疫情影(yǐng)響，上海總部的同事(shì)無法去(qù)外地工(gōng)廠(chǎng)親自(zì)驗貨，造成部分(fēn)訂單交期延誤、質量不穩定等情況。期間爲了訂單履約，部分(fēn)訂單換出口港、轉空運、海外客戶提出打折要求、拖車價格翻倍增長等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬元。

另一位紡織手藝工(gōng)廠(chǎng)負責人(rén)金明（化名）告訴記者，七八月通常國(guó)外訂單少，又是一年(nián)最熱(rè)的兩月，工(gōng)廠(chǎng)産能不會太高。等到9月至11月随着國(guó)外節假日(rì)的到來(lái)，出口形勢應該會有所好轉。但(dàn)目前長三角的工(gōng)廠(chǎng)由于零星的疫情反複以及天氣炎熱(rè)等原因，包裝工(gōng)人(rén)等一線人(rén)員(yuán)的招聘上存在很大(dà)的挑戰。

此外，多位外貿企業負責人(rén)還(hái)告訴記者，近期拓展海外新客戶比較難。

“現在重點是原來(lái)的客人(rén)能不能保存住，在單個老客戶的訂單量上努力，當下新客戶的拓展可(kě)能性很低。”張楊告訴記者，客戶交往、談判需要到國(guó)外去(qù)拜訪，客戶也需要來(lái)國(guó)内考察生(shēng)産基地，由于疫情影(yǐng)響，存在國(guó)外客戶取消訂單的情況。

“當下海運形勢和出口環境加速公司在海外布局工(gōng)廠(chǎng)的計(jì)劃。”張楊還(hái)介紹，今年(nián)3月疫情前，公司出口量同比增長20%，原預計(jì)全年(nián)可(kě)以增長20至25%。但(dàn)由于疫情影(yǐng)響，上半年(nián)整體(tǐ)出口量“被打回原形”，與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比基本持平，下半年(nián)訂單的談判、報價、打樣等通常在上半年(nián)完成，因此預計(jì)下半年(nián)出口訂單很難有增量，同比可(kě)能保持不變。

（來(lái)源：澎湃新聞）