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自(zì)2020年(nián)1月1日(rì)起，國(guó)際海事(shì)組織（IMO）将正式開始實施新限硫令，要求整個海運行業燃油的硫排放(fàng)上限由目前的3.5%降至0.5%。這一新規将對船(chuán)公司以及貨主、貨代們帶來(lái)重大(dà)影(yǐng)響！将導緻船(chuán)公司成本大(dà)幅上升。船(chuán)公司自(zì)身(shēn)很難完全消化，那就(jiù)隻能讓貨代貨主承擔相(xiàng)應的成本。
而在限硫令全面實施之際，新冠疫情成了最意外的“變數”。根據此前波士頓咨詢集團的報告，限硫令實施的第一年(nián)，班輪公司将多花費100億～120億美元的額外成本。從(cóng)2020年(nián)1月到2023年(nián)期間，額外成本合計(jì)250億～300億美元。而海運費或将上漲20%左右。
疫情與限硫令産生(shēng)疊加反應
新冠疫情對航運業來(lái)說(shuō)，影(yǐng)響可(kě)以說(shuō)是全方位的。簡單來(lái)說(shuō)包含五個主要方面：
1、由于我國(guó)制造業人(rén)員(yuán)複工(gōng)和國(guó)内交通受到嚴重影(yǐng)響，工(gōng)業制成品貿易受到直接沖擊，國(guó)外采購(gòu)商訂單押後，集裝箱班輪船(chuán)期大(dà)量取消或跳(tiào)港；
2、制造業停滞嚴重影(yǐng)響上遊原材料等大(dà)宗商品貿易需求量萎縮，幹散貨運輸市場運價驟跌，限硫令使得(de)船(chuán)東成本大(dà)幅上升，入不敷出；
3、港口經營、船(chuán)員(yuán)派遣、貨運代理(lǐ)等人(rén)力密集型産業，因受疫情影(yǐng)響複工(gōng)，導緻服務能力大(dà)幅下降；
4、部分(fēn)國(guó)家因爲檢驗檢疫要求，導緻挂靠中國(guó)港口的船(chuán)舶需要在檢疫錨地停留14天等待登輪檢查後才能進港，嚴重降低船(chuán)舶運營周轉率，加重船(chuán)東負擔；
5、原本預計(jì)的低硫油井噴市場需求被限制，上遊動員(yuán)的低硫油産能短(duǎn)期過剩，不僅有可(kě)能錯失原本燃料油供應發展的大(dà)好良機(jī)，還(hái)可(kě)能引起煉化産業鏈内的惡行循環。
