船(chuán)東提單即指船(chuán)公司簽發的海運提單（Master B/L，又叫主單，海單，簡稱M單），可(kě)以簽發給直接貨主（此時貨代不出提單），也可(kě)簽發給貨代（此時，貨代出貨代提單給直接貨主）。

　　貨代提單（House B/L，又叫分(fēn)提單，簡稱H單)，嚴格意義上應該稱爲無船(chuán)承運人(rén)（一級貨代，中國(guó)從(cóng)2002年(nián)開始相(xiàng)關資格認證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準）提單，是經交通部批準并備案取得(de)NVOCC(Non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發的提單，一般是簽發給直接貨主；有時也有同行套用提單，此時提單簽發給該同行，而該同行會簽發其自(zì)己的提單給其直接貨主。現在出口一般都(dōu)是HOUSE單比較多，特别是去(qù)歐美的地方。

　　對于出口商而言，兩種提單都(dōu)可(kě)以作(zuò)爲議(yì)付單據使用，銀行都(dōu)會接受。

兩者的區别

1.提單上SHIPPER 和CONSIGNEE 欄目填寫内容不同。貨代提單的SHIPPER托運人(rén)是實際出口商（直接貨主），CONSIGNEE收貨人(rén)一般按照(zhào)信用證的規定，填寫托運單同欄目内容，通常爲 TO order ; 而M 單在簽發給實際出口商時，SHIPPER托運人(rén)填出口商， CONSIGNEE收貨人(rén)按照(zhào)托運單内容填寫；在簽發給貨代時，SHIPPER 托運人(rén)填貨代， CONSIGNEE 收貨人(rén)填貨代在目的港的代理(lǐ)人(rén)。

2.目的港換單手續不同。隻要持有M單，就(jiù)可(kě)以直接到目的港船(chuán)代處換取進口提貨單，手續簡單快(kuài)捷，費用相(xiàng)對固定便宜；而H單的持有者必須到目的港貨代處換取M單，才可(kě)以拿到提貨單并報關提貨手續，而換單費用較貴且不固定，全由目的港貨代決定。

3.M單作(zuò)爲海運提單是最基本的也是真正的物權憑證，船(chuán)公司會在目的港把貨交給M單上注明的收貨人(rén)。如(rú)果出口商拿到的是H單，則說(shuō)明出運的貨物實際控制權掌握在貨代手中（此時M單的收貨人(rén)爲貨代在目的港的代理(lǐ)），如(rú)果貨代公司破産，則出口商（進口商）無法憑H單向船(chuán)公司提貨。

4.對于整箱貨，既可(kě)以出M單又可(kě)以出H單，拼箱貨就(jiù)隻能出H單，因爲船(chuán)公司不會幫貨主拼箱，到目的港也不會幫貨主分(fēn)貨。

5.一般的貨代單的B/L編号不進入海關艙單管理(lǐ)系統，和進口報關單上的提單号不一樣； 貨代單B/L上都(dōu)有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船(chuán)代公司。

H單還(hái)有以下一些好處

1. 對于FOB條款，運費到付的業務，通常貨代都(dōu)需要把主單的收貨人(rén)打給其目的港的代理(lǐ)，然後貨代出分(fēn)單給客戶，将來(lái)目的港代理(lǐ)會爲其從(cóng)收貨人(rén)那裡(lǐ)收取運費。船(chuán)公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船(chuán)公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分(fēn)，如(rú)果隻出主單，也不是很好處理(lǐ)。而代理(lǐ)卻可(kě)以非常方面地處理(lǐ)掉這個問(wèn)題。

2. 對于DDU，DDP的業務，船(chuán)公司隻會負責把貨運到目的港，如(rú)果發貨人(rén)要求貨代做一條龍服務，這時貨代就(jiù)需要出分(fēn)單，主單出給自(zì)己在目的港的代理(lǐ)，由代理(lǐ)負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。這就(jiù)是目前流行的門(mén)到門(mén)服務，貨代負責從(cóng)發貨人(rén)的門(mén)提貨直到送到收貨人(rén)的門(mén)。

3. 對于三角貿易的業務，國(guó)内貨代會要求船(chuán)公司出全程主單給自(zì)己，然後出一套發貨人(rén)是供應商，收貨人(rén)是中間商的分(fēn)單；然後在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提單的發貨人(rén)是中間商，收貨人(rén)是實際目的港的收貨人(rén)的提單。

4. 對于幾個客戶的小貨合起來(lái)拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會采取一主挂多分(fēn)的做法，即把主單的收貨人(rén)CONSIGN給目的港的代理(lǐ)，然後出幾個分(fēn)單給每個客戶，分(fēn)單号編爲001A，001B，001C...，将來(lái)目的港的代理(lǐ)會把這個集裝箱提出來(lái)，客戶在目的港憑借分(fēn)單清關完畢去(qù)提取屬于自(zì)己的那部分(fēn)貨物。

5．L/C支付方式下(信用證中又規定H單可(kě)以接受),如(rú)果出口商在規定的交貨期生(shēng)産不出來(lái)，不能按時裝船(chuán)，則可(kě)以要求貨代出HB/L并倒簽提單，當然貨代會要求出具擔保函。

MBL和HBL的流程

1.SHIPPER把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還(hái)是拼箱。

2.FORWARDER向船(chuán)公司定艙，船(chuán)ON BOARD後。船(chuán)公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分(fēn)公司或代理(lǐ)。

3.FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4.CARRIER在船(chuán)開後将貨物運達目的港。

5.FORWARDER将MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分(fēn)公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6.SHIPPER拿到提單後，在交單期之内向國(guó)内議(yì)付行交單，結彙。如(rú)果做T/T SHPPER直接寄單據給國(guó)外客人(rén)。

7.議(yì)付行把全套單據向開證行結彙。

8.CONSIGNEE向開證行付款贖單。

9.目的港的FORWARDER拿着MBL向船(chuán)公司換單提貨，清關。

10.CONSIGNEE拿着HBL向FORWARDER提貨。

貨代提單和船(chuán)東提單的區分(fēn)

　　貨代提單和船(chuán)東提單的表面區分(fēn)：從(cóng)擡頭可(kě)以分(fēn)辨出是CARRIER還(hái)是FOWARDER的提單。象大(dà)的船(chuán)公司一看(kàn)便知，象EISU，PONL，ZIM，YML等等。

　　區分(fēn)船(chuán)東提單與貨代提單主要從(cóng)以下方面：

　　1.如(rú)果在信用證中沒有特别的規定，FREIGHT FORWARDER‘S B/L（HB/L）貨代提單是不能接受的。

　　2.貨代提單與船(chuán)東提單之分(fēn)主要在擡頭和簽署。

　　船(chuán)東提單的出具人(rén)與簽署，ISBP與UCP600明确規定是承運人(rén)，船(chuán)長或者是他(tā)們的具名代理(lǐ)人(rén)簽署出具，其擡頭爲船(chuán)公司的名稱，一些大(dà)的船(chuán)公司一看(kàn)便知，如(rú)EISU，PONL，ZIMU，YMLU等等。貨代提單則隻要以貨代的名義出具，不必顯現承運人(rén)名字，也不必顯示其爲承運人(rén)，船(chuán)長的代理(lǐ)。

　　最後，貨代提單還(hái)有一種一般貨代提單，即一般貨代的提單，隻要他(tā)們在目的港有代理(lǐ)，或者能借代理(lǐ)，都(dōu)可(kě)以簽這種提單，這種提單在實踐中沒有很嚴格的規範，AS CARRIER或者AS AGNET的圖章(zhāng)都(dōu)有，部分(fēn)貨代不規範的，倒簽、預借都(dōu)可(kě)以，數據作(zuò)假都(dōu)有可(kě)能，容易上當受騙的也是這類提單，無據可(kě)查。

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