路(lù)透社2019年(nián)5月28日(rì)報道，南(nán)非運輸工(gōng)人(rén)工(gōng)會Satawu周二表示，該工(gōng)會威脅稱，從(cóng)周四（今日(rì)）起，南(nán)非主要港口将"全面停工(gōng)"。此前，該工(gōng)會因薪資糾紛向海員(yuán)發出48小時罷工(gōng)通知。

南(nán)非運輸和聯盟工(gōng)人(rén)聯盟（Satawu）稱罷工(gōng)是因爲黑(hēi)人(rén)和白(bái)人(rén)海員(yuán)的工(gōng)資差異與管理(lǐ)層的談判陷入僵局，據說(shuō)白(bái)人(rén)海員(yuán)的工(gōng)資比黑(hēi)人(rén)同行高，即使經驗不足。工(gōng)會代表、員(yuán)工(gōng)和Transnet管理(lǐ)層一直在討(tǎo)論如(rú)何向前推進。但(dàn)三方會談毫無結果。

該工(gōng)會表示：罷工(gōng)工(gōng)人(rén)包括将船(chuán)隻帶入港口的引航員(yuán)、協助駕駛員(yuán)移動船(chuán)舶的拖輪船(chuán)長以及維持船(chuán)舶性能和操作(zuò)發動機(jī)的首席海事(shì)工(gōng)程師(shī)。如(rú)果沒有這些重要的員(yuán)工(gōng)從(cóng)事(shì)高要求的工(gōng)作(zuò)，将導緻南(nán)非所有港口全面關閉。但(dàn)沒有指出預計(jì)有多少成員(yuán)将支持罷工(gōng)。

在周二晚間發布的一份聲明中，工(gōng)會官員(yuán)承諾“讓經濟陷入停滞”。受影(yǐng)響的港口将包括德班港（非洲最繁忙的港口之一）、理(lǐ)查德灣、開普敦、東倫敦、伊麗莎白(bái)港、薩爾達納哈灣和莫塞爾灣。據稱罷工(gōng)行動造成的潛在損失達到數十億蘭特。

南(nán)非，是非洲大(dà)陸上最南(nán)端的國(guó)家，三面臨海，有數個天然良港，從(cóng)東北到西南(nán)海岸依次是：

理(lǐ)查德灣港(Richards Bay)

德班港(Durban)

東倫敦港(East London)

伊麗莎白(bái)港(Port Elizabeth)

開普敦(Cape Town)

薩爾達納哈灣(Saldanha Bay) 

德班港(Durban)和開普敦港(Cape Town)都(dōu)是南(nán)非最繁忙的港口之一，南(nán)非以及南(nán)部非洲的集裝箱運輸，還(hái)有歐洲沿非洲西海岸通往印度洋及太平洋這兩個港都(dōu)是必經之路(lù)，要特别留意。

　　國(guó)家港口運營商TNPA表示，已采取措施确保可(kě)能受到影(yǐng)響的港口的幹擾最小，包括南(nán)非東海岸德班的主要港口，西海岸新興的油氣樞紐薩爾達尼亞灣。”TNPA代理(lǐ)首席執行官Nozipho Mdawe在一份聲明中說(shuō)：“我們已經評估了罷工(gōng)行動的影(yǐng)響，并通過我們的業務連續性計(jì)劃啓動了應急措施。”

港口罷工(gōng)接下來(lái)會發生(shēng)什麽?如(rú)果不能達成妥協，沖突可(kě)能會進一步惡化。Satawu工(gōng)會威脅說(shuō)，如(rú)果到6月3日(rì)星期一還(hái)沒有達成協議(yì)，他(tā)們将加快(kuài)罷工(gōng)行動。除了技術(shù)工(gōng)人(rén)，工(gōng)會還(hái)承諾Transnet所有港口工(gōng)人(rén)将拒絕在下周初打卡上班。Transnet将面臨限制經濟損失的巨大(dà)壓力。

值得(de)外貿貨代朋友們注意的是，去(qù)年(nián)4月20日(rì)開始南(nán)非海關已經全面實施“2014年(nián)海關管制法"，全面執行AMS申報！

　　實施主要内容包括裝船(chuán)通知必須按完整、正确的格式在裝船(chuán)(離(lí)境/入境/過境南(nán)非港口的船(chuán)舶)前24小時通過電子數據發送給南(nán)非海關。因此，到南(nán)非港口進口或者中轉的訂艙，需按照(zhào)規定的船(chuán)運指示截止時間(船(chuán)舶預計(jì)到港時間前40小時)或訂艙上的文件(jiàn)截止時間提交補料/樣單給船(chuán)公司，補料/樣單中應包括以下必要信息：提供完整的收、發貨人(rén)以及收、發貨人(rén)的公司郵政地址；清楚的貨物描述或者提供由全球海關組織規定的6位數統一貨物編碼。鑒于要AMS申報，外貿貨代企業們請(qǐng)提前安排裝櫃時間！以免延誤船(chuán)期！

近期有出貨至南(nán)非或在南(nán)非有中轉的貨主貨代，請(qǐng)密切關注罷工(gōng)進展，避免貨物延遲、棄貨、滞留以及其他(tā)不必要損失。

在此提醒進出口企業：

1、出口企業及時與客戶、船(chuán)公司保持聯系，确認當地海關、碼頭情況，與客戶、船(chuán)公司一起做好應對措施。

2、随時跟進南(nán)非各個港口罷工(gōng)的最新動态。

3、在All Risks(一切險)的基礎上，對出口貨物加保Strikes Risk(罷工(gōng)險)，罷工(gōng)險可(kě)對因罷工(gōng)行爲，以及任何人(rén)的惡意行爲造成的投保貨物直接損失進行賠償。

4、對于因罷工(gōng)造成的港口滞留貨物，了解一下當地海關以及法律規定，做好應對機(jī)制，避免進口商投機(jī)取巧借機(jī)壓價，或者拒付貨款出現棄貨導緻貨物被拍(pāi)賣的現象，盡量避免額外損失。

5、對于進口商棄貨現象，盡量避免貨物拍(pāi)賣，可(kě)以聯系當地倉庫入倉，尋找新的買家，進行二次銷售。

6、對于未出貨的企業，盡量避免貨物在罷工(gōng)期間到港，與貨代、船(chuán)公司以及客戶保持密切聯系。

Tips

罷工(gōng)險是承保因罷工(gōng)者、被迫停工(gōng)工(gōng)人(rén)、參加工(gōng)潮、暴動和民(mín)衆鬥争的人(rén)員(yuán)，采取行動造成保險貨物的損失。對于任何人(rén)的惡意行爲造成的損失也予負責。對前邊談到的各種行動和行爲所引起的共同海損的犧牲、分(fēn)攤和救助費用也由保險公司賠償。罷工(gōng)險負責的損失都(dōu)必須是直接損失，對于間接損失是不負責任的。例如(rú)，因爲罷工(gōng)勞動力不足，或者無法使用勞動力對堆存在碼頭的貨物，遇到大(dà)雨(yǔ)無法采取罩蓋防雨(yǔ)布的措施而遭淋濕受損；因爲罷工(gōng)，沒有勞動力對冷(lěng)凍機(jī)添加燃料緻使動力中斷冷(lěng)凍機(jī)停機(jī)，而使冷(lěng)凍貨物遭受到化凍變質的損失等。

此外，對罷工(gōng)引起的費用損失，如(rú)港口工(gōng)人(rén)罷工(gōng)無法在原定港口卸貨，改到另外一個港口卸貨引起的增加運輸費用，均屬于間接損失，不予負責。 倫敦協會貨物險條款中專門(mén)有一條罷工(gōng)險除外條款，明确對罷工(gōng)、被迫停工(gōng)、工(gōng)潮、暴動或民(mín)變等造成保。

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