基本知識和注意點

1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如(rú)信用證有要求的話(huà)，要和貨代特别說(shuō)明。 

T/T付款方式時，理(lǐ)論上隻需要一張正本就(jiù)可(kě)以了（提貨後其他(tā)正本自(zì)動失效，副本不能提貨），T/T收到全部貨款後，給客人(rén)寄正本時可(kě)以考慮給自(zì)己留一張正本，其他(tā)全部寄給客戶（以免提單在寄件(jiàn)路(lù)途中丢失）。

2. 提單正面要顯示承運人(rén)（全名）。這是知道了解到的内容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我提單上沒有顯示承運人(rén)後仍安全交單收款（因此理(lǐ)論上應該是要顯示的）。 

正面顯示承運人(rén)的則右下角直接由承運公司蓋章(zhāng)簽字。

正面沒有顯示承運人(rén)的并且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人(rén)身(shēn)份。

正面有顯示承運人(rén)的全名但(dàn)運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身(shēn)份。 

3. 已裝船(chuán)提單和備運裝船(chuán)提單： 

已裝船(chuán)提單：貨物裝船(chuán)後簽發的提單。

備運裝船(chuán)提單：貨物在未裝船(chuán)時簽發的隻代表承運人(rén)接管托運人(rén)所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船(chuán)時間（備運裝船(chuán)提單日(rì)期并非裝船(chuán)期）。 

當備運裝船(chuán)提單上加蓋“已裝船(chuán)”同時注明裝船(chuán)時間後才能轉變爲已裝船(chuán)提單。 

4 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人(rén)和通知人(rén)必須嚴格按照(zhào)信用證填寫。 

6. 提單的簽發，日(rì)期和份數：提單必須由承運人(rén)或船(chuán)長或他(tā)們的代理(lǐ)簽發，并應明确表明簽發人(rén)身(shēn)份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。 

7.對于提單上印有船(chuán)公司（承運人(rén)）名稱的，一般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如(rú)果提單上沒印船(chuán)公司名稱，就(jiù)要有船(chuán)公司的蓋章(zhāng)簽字了（你(nǐ)那票應該是由承運人(rén)簽字的船(chuán)公司提單吧(ba)） 

8.信用證與提單有關的不符點：提單上未顯示承運人(rén)。查了一下，官方解釋是這樣的：按照(zhào)《跟單信用證統一慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面注明承運人(rén)的名稱，并由承運人(rén)或者作(zuò)爲承運人(rén)的具名代理(lǐ)人(rén)或者代表簽字或者以其他(tā)方式證實，或者由船(chuán)長或作(zuò)爲船(chuán)長的具名代理(lǐ)人(rén)或者代表簽字或者以其他(tā)方式證實。 

9.提單的簽發人(rén)不同可(kě)分(fēn)爲：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從(cóng)事(shì)國(guó)際貨物運輸的，但(dàn)又不擁有船(chuán)舶這樣的運輸公司簽發的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。 

L/C支付條件(jiàn)下各個單證制作(zuò)時間順序

合同－－－>信用證開證－－－>發票（發票日(rì)期要注意早于交單日(rì)和信用證有效期，商業發票上的日(rì)期不能早于信用證上的開證日(rì)期，且發票日(rì)期在各單據之首）－－－>産地證（産地證的日(rì)期是要和自(zì)己做的發票上的日(rì)期要一緻的。申請(qǐng)産地證可(kě)以在發票做成當天或之後申請(qǐng)，簽發的日(rì)期也就(jiù)等于或遲于發票日(rì)期了）、保險單、箱單、出口許可(kě)證、商檢、其他(tā)檢驗證書(shū)－－－> 船(chuán)公司證明（如(rú)果需要的話(huà)）－－－>提單日(rì)－－－>彙票（彙票日(rì)期注意要早于信用證交單日(rì)和有效期）、受益人(rén)證明（有的信用證沒有受益人(rén)證明，單據要求裡(lǐ)面涉及）、裝船(chuán)通知（等于或晚于提單日(rì)後三天内）反正需要交單的那些單據資料日(rì)期都(dōu)得(de)早于交單日(rì)。 

以上時間順序基本上與整個外貿流程相(xiàng)符，完整地做過一單之後就(jiù)清楚整個流程的細節要點了。

提單分(fēn)類

　提單在對外貿易中，運輸部門(mén)承運貨物時簽發給發貨人(rén)的一種憑證。收貨人(rén)憑提單向貨運目的地的運輸部門(mén)提貨，提單須經承運人(rén)或船(chuán)方簽字後始能生(shēng)效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。下面小編給你(nǐ)們列舉的九大(dà)類，具體(tǐ)如(rú)下：

１、按提單收貨人(rén)的擡頭分(fēn)

    ①記名提單（Straight B/L）：指在提單(straight)上收貨人(rén)(consignee)一欄内具體(tǐ)填寫某一特定的人(rén)或公司名稱的提單。指定的收貨人(rén)在向承運人(rén)或其代理(lǐ)人(rén)交出一份提單正本時則取得(de)交付的貨物。盡管記名提單是一種權利憑證，但(dàn)它是不可(kě)流通的。在中國(guó)，記名提單不得(de)轉讓。

記名提單在國(guó)際海運貿易中使用并不廣泛，一般隻在運送個人(rén)物品、展覽品時用。（第一單TT 收貨人(rén)就(jiù)直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。） 

在許多國(guó)家，記名提單的收貨人(rén)可(kě)以不憑提單就(jiù)可(kě)以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的控制力。就(jiù)像空運提單一樣，收貨人(rén)隻要憑身(shēn)份證明就(jiù)可(kě)以提貨。即便是信用證結算，開證行都(dōu)不願意接受記名提單，所以一般信用證都(dōu)規定爲：TO ORDER這樣的空白(bái)擡頭的提單，由此來(lái)控制和掌握貨權。

因此，不能隻片面的記得(de)記名提單的不可(kě)轉讓特質，還(hái)要記住“記名提單的收貨人(rén)可(kě)以不憑提單就(jiù)可(kě)以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的作(zuò)用。”這是至關重要的一點！概念一定要記得(de)全面，才不會給工(gōng)作(zuò)帶來(lái)差錯和損失。所以，假如(rú)隻收30%貨款，且是後T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人(rén)提單，即記名提單的話(huà)，一旦客戶信譽不好不付款，将有可(kě)能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如(rú)果對客戶有信心和收款有把握，則另當别論。

     ②不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提單收貨人(rén)欄内不列明姓名。此類提單無須背書(shū)即可(kě)轉讓，承運人(rén)憑單放(fàng)貨。不記名提單上不列明收貨人(rén)名稱的提單，誰持有提單，誰就(jiù)可(kě)憑提單向承運人(rén)提取貨物，承運人(rén)交貨是憑單不憑人(rén)。 提單上在收貨人(rén)一欄注明的是：To the order。即提單的任何持有人(rén)都(dōu)有權提貨。是指向無論是誰隻要是提單持有人(rén)的人(rén)交付貨物的提單。若提單1、明确指出它是不記名提單;2、它将收貨人(rén)指爲不記名;3、它作(zuò)爲指示提單但(dàn)未能表明根據誰的指示;4、它是空白(bái)背書(shū)的指示提單。不記名提單無需背書(shū)即可(kě)轉讓。

    ③指示提單（Order B/L）：即按提單載明的指示人(rén)的指示交付貨物的提單。是當前國(guó)際貿易中通常使用的提單。 是指提單上收貨人(rén)一欄内載明"憑指示"(to Order)或"憑某人(rén)指示"(to the Order of)字樣的提單。前者稱爲不記名指示提單，承運人(rén)應按托運人(rén)的指示交付貨物;後者叫記名指示提單，承運人(rén)按記名的指示人(rén)的指示交付貨物。

　　1、憑銀行指示。即提單收貨人(rén)欄填寫爲“to the order of xx Bank”。 

　　2、憑收貨人(rén)指示。即提單收貨人(rén)欄填寫爲“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 

　　3、憑發貨人(rén)指示。即提單收貨人(rén)欄填寫爲“to the order of shipper”，并由托運人(rén)在提單背面空白(bái)背書(shū)。這種提單亦可(kě)根據信用證的規定而作(zuò)成記名背書(shū)。托收人(rén)也可(kě)不作(zuò)背書(shū)，在這種情況下則隻有托運人(rén)可(kě)以提貨，即是賣方保留貨物所有權。 

　　而所謂無單放(fàng)貨，是指承運人(rén)未憑正本提單交付貨物的行爲。 

　　目前，對于指示提單和不記名提單，承運人(rén)必須憑正本提單放(fàng)貨，承運人(rén)未憑正本提單放(fàng)貨，無論貨物放(fàng)給哪一方，正本提單的合法持有人(rén)可(kě)以向承運人(rén)追究無單放(fàng)貨的違約責任。這點在我國(guó)海事(shì)司法實踐中都(dōu)是統一的。但(dàn)在記名提單的情況下，如(rú)果承運人(rén)未憑正本提單将貨物交付給記名人(rén)，記名提單的合法持有人(rén)能否向承運人(rén)主張違約責任呢(ne)？目前理(lǐ)論和實踐都(dōu)存在否定的傾向。　　 

　　綜上所述，各國(guó)内貨主單位應當充分(fēn)認識記名提單的危險性，對貿易買方要求簽發以其爲收貨人(rén)的記名提單不能随意答應，以确保在信用證等方式結彙受阻的情況下，對承運人(rén)無單放(fàng)貨追究其違約責任。 

２、按貨物是否已裝船(chuán)劃分(fēn)

    ①已裝船(chuán)提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物裝船(chuán)後由承運人(rén)或其授權代理(lǐ)人(rén)根據大(dà)副收據簽發給托運人(rén)的提單。如(rú)果承運人(rén)簽發了已裝船(chuán)提單，就(jiù)是确認他(tā)已将貨物裝在船(chuán)上。

    ②收貨待運提單（Received for Shipment B/L）：是承運人(rén)在收到托運人(rén)交來(lái)的貨物但(dàn)還(hái)沒有裝船(chuán)時，應托運人(rén)的要求而簽發的提單。

３、按提單上有無批注劃分(fēn)

    ①清潔提單（Clean B/L）：指貨物在裝船(chuán)時外表狀況良好，承運人(rén)未加任何貨損，包裝不良或其他(tā)有礙結彙批注的提單。

    ②不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）：不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)則是指承運人(rén)在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如(rú)水濕、油漬、污損、鏽蝕等批注的提單。

４、根據運輸方式不同劃分(fēn)

    ①直達提單（Direct B/L）：指貨物自(zì)裝貨港裝船(chuán)後，中途不經換船(chuán)直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。

    ②轉船(chuán)提單（Transhipment B/L）：是指貨物須經中途轉船(chuán)才能到達目的港而由承運人(rén)在裝運港簽發的全程提單。

    ③聯運提單（Through B/L）：指須經兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯運的貨物，由第一承運人(rén)(第一程船(chuán)運輸的承運人(rén))收取全程運費後，在起運地簽發到目的港的全程運輸提單。聯運提單雖然包括全程運輸，但(dàn)簽發提單的各程承運人(rén)隻對自(zì)己運輸的一段航程中所發生(shēng)的貨損負責，這種提單與轉船(chuán)提單性質相(xiàng)同。

    ④多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）：指貨物由海上、内河、鐵路(lù)、公路(lù)、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的适用于全程運輸的提單。

５、按提單内容的簡繁劃分(fēn)

    ①全式提單（Long Form B/L）：相(xiàng)對于簡式提單，是指提單除正面印就(jiù)的提單格式所記載的事(shì)項，背面列有關于承運人(rén)與托運人(rén)及收貨人(rén)之間權利、義務等詳細條款的提單。由于條款繁多，所以又稱"繁式提單"。

    ②簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）：又稱短(duǎn)式提單、略式提單，是相(xiàng)對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關于承運人(rén)與托運人(rén)及收貨人(rén)之間的權利義務等詳細條款的提單。

６、按簽發提單的時間劃分(fēn)

    ①倒簽提單（Anti-dated B/L）：指承運人(rén)應托運人(rén)的要求在貨物裝船(chuán)後，提單簽發的日(rì)期早于實際裝船(chuán)完畢日(rì)期的提單。　

    ②順簽提單（Post-date B/L）：是指貨物裝船(chuán)後。承運人(rén)或者船(chuán)代應貨主的要求，以晚于該票貨物實際裝船(chuán)完畢的日(rì)期作(zuò)爲提單簽發日(rì)期的提單。

    ③預借提單（Advanced B/L）：是指由于信用證規定的裝運期和交單結彙期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船(chuán)完畢的，或由于船(chuán)公司的原因船(chuán)舶未能在裝運期内到港裝船(chuán)，應托運人(rén)要求而由承運人(rén)或其代理(lǐ)人(rén)提前簽發的已裝船(chuán)提單。預借提單所産生(shēng)的一切責任均由提單簽發人(rén)承擔。

    ④過期提單（Stale B/L）：指出口商取得(de)提單後未能及時到銀行，或過了銀行規定的交單期限未議(yì)付而形成過期提單，習慣上也稱爲滞期提單。

７、按收費方式劃分(fēn)

    ①運費預付提單（Freight Prepaid B/L）：成交價格中CIF、CFR條件(jiàn)爲運費預付，按規定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單

    ②運費到付提單（Freihgt to Collect B/L）：指表明運費在目的港由收貨人(rén)支付的提單,并且提單上注明運費到付,否則不能對抗收貨人(rén).

    ③最低運費提單（Minimum B/L）：指對每一提單上的貨物按起碼收費标準收取運費所簽發的提單。

８、按提單簽發的不同劃分(fēn)

    ①船(chuán)公司簽發的提單 :通常爲整箱貨簽發提單

    ②無船(chuán)承運人(rén)所簽發的提單（NVOCC B/L）：貨代公司或者物流公司以自(zì)己作(zuò)爲承運人(rén)，和發貨人(rén)簽訂貨物運輸合同而簽發的提單。

９、特殊提單

    ①合并提單（Omnibus B/L）：指應托運人(rén)要求将不同種貨物合并在同一提單上的提單。

    ②并裝提單（Combined B/L）：指将兩批或兩批以上的品種、質量、裝貨港和卸貨港相(xiàng)同，但(dàn)分(fēn)屬于不同收貨人(rén)的液體(tǐ)散裝貨物并裝于1同一液體(tǐ)貨艙内而分(fēn)别爲每批貨物的收貨人(rén)簽發的，其上加蓋有‘并裝條款’印章(zhāng)的提單。

    ③分(fēn)提單（Separate B/L）：指将裝貨單上同一批貨細分(fēn)成兩批以上分(fēn)别簽發的提單。

    ④交換提單（Switch B/L）：指憑原提單換發的另一套提單。在直達運輸的條件(jiàn)下，應托運人(rén)的要求，承運人(rén)承諾，在某一約定的中途港憑在啓運港簽發的提單另換發一套以該中途港爲啓運港。

    ⑤艙面貨提單（On Deck B/L）：又稱甲闆貨提單。這是指貨物裝于露天甲闆上承運時，并于提單注明"裝于艙面"(On Deck)字樣的提單。

    ⑥包裹提單（Parcel Receipt B/L）：指以包裹形式托運的貨物而簽發的提單包裹形式托運的貨物而簽發的提單。這是承運人(rén)根據貿易上的特殊需要而設定的一種提單，重量不得(de)超過45kg。

    ⑦集裝箱提單（Container B/L）：指爲裝運集裝箱所簽發的提單。是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據，負責集裝箱運輸的經營人(rén)或其代理(lǐ)人(rén)，在收到集裝箱貨物後而簽發給托運人(rén)的提單。

提單發放(fàng)形式

1. 電放(fàng)：需要提供正本“電放(fàng)保函” 。

　　保函就(jiù)是出具一份申明說(shuō)這批貨什麽東西放(fàng)給你(nǐ)的哪位客戶，然後下面加蓋公章(zhāng)，傳給貨代，剩下的就(jiù)不用操心了。（當然電放(fàng)的前提是安全收款！一般都(dōu)是前TT收到錢才電放(fàng)），提單确認，出貨，等着貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就(jiù)可(kě)以了。

2. 分(fēn)單：開船(chuán)後3-4天（當客戶在我們和其他(tā)工(gōng)廠(chǎng)定了同一個櫃，方便起見(jiàn)也爲了安全，可(kě)以分(fēn)提單，各自(zì)給客戶寄過去(qù)。）

3. 并單：同上 

4. 異地放(fàng)單： 要經過船(chuán)公司同意 。

裝箱情況

1. 門(mén)到門(mén)：就(jiù)是向貨代定艙，約好時間，然後貨代會派車隊到你(nǐ)的工(gōng)廠(chǎng)，或者指定地方裝貨，再回到港口。

2. 内裝：指工(gōng)廠(chǎng)直接把貨發到貨代的倉庫，然後再由他(tā)們幫你(nǐ)拉進港區，貨主無權直接送進港區。

常見(jiàn)問(wèn)題

1、爲什麽有時候外商無需提單即可(kě)提貨？

　　我們知道，提單理(lǐ)論上應該是“物權憑證”，即誰“合法取得(de)”提單，誰就(jiù)等于拿到了貨物。

　　提單上有發貨人(rén)(出口商)Shipper、承運人(rén)（貨代/船(chuán)東）Carrier、收貨人(rén)Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收貨人(rén)Consignee”決定了貨物的歸屬。

“收貨人(rén)Consignee”通常有兩種填寫方式：

　　一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收貨人(rén)是誰還(hái)未定，這種提單可(kě)以通過背書(shū)（原持有人(rén)在提單背面簽字，表示轉讓）自(zì)由轉讓，比較貴重-----因爲誰“合法”拿到提單，貨物就(jiù)是誰的。這樣的提單就(jiù)是“不記名提單”。不記名提單的操作(zuò)中，外商拿不到正本提單就(jiù)無權提貨（除非貨代和船(chuán)公司亂來(lái)，違法無單放(fàng)貨），很保險，推薦大(dà)家使用。信用證項下，銀行通常也會要求出具這樣的提單。

　　另一種就(jiù)是記名提單，即“收貨人(rén)Consignee”欄具體(tǐ)寫明了收貨人(rén)的公司名址（通常是外商），隻有這家公司才能提貨。因爲具體(tǐ)規定了收貨人(rén)，所以别人(rén)即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉讓。另一方面，正因爲規定死了提貨人(rén)，隻有他(tā)才能提貨，所以一些國(guó)家就(jiù)認可(kě)這個收貨人(rén)即使沒有正本，隻要證明自(zì)己的身(shēn)份，就(jiù)能提貨。

　　這就(jiù)是爲什麽我們在業務中會碰到外商沒拿到正本提單也能提貨的原因。

　　在這種情況下，把貨物交給貨代開出記名提單，幾乎就(jiù)等于直接交貨給外商。如(rú)果此時沒有收回貨款，就(jiù)有一定的風(fēng)險，付款與否就(jiù)靠外商自(zì)覺了。記名提單也就(jiù)失去(qù)了“物權憑證”的效力。

2、哪些國(guó)家可(kě)以無需記名提單正本即可(kě)提貨？

　　并非所有國(guó)家都(dōu)可(kě)以無（記名提單）正本提貨的。

　　目前世界上主流的法律體(tǐ)系有兩種，英美法系和大(dà)陸法系。其中隻有英美法系，過去(qù)認爲記名提單不是物權憑證。所以英美法系的國(guó)家容易發生(shēng)記名提單下私自(zì)提貨的現象。

英美法系國(guó)家有：

　　美國(guó)、加拿大(dà)、英國(guó)、澳大(dà)利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來(lái)西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路(lù)斯、斐濟、岡比亞、加納、格林納達、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基裡(lǐ)巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他(tā)、毛裡(lǐ)求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日(rì)利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南(nán)非、斯裡(lǐ)蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達和多巴哥、圖瓦盧、烏幹達等。

　　有疑慮時，大(dà)家可(kě)以在網上查查此外商是否屬于英美法系國(guó)家。

　　不過，即便是英美法系的國(guó)家（包括英國(guó)），最近幾年(nián)也出現了一些判例，認爲記名提單也是物權憑證。英美法系中是判例即法律的，可(kě)以看(kàn)成是一種轉機(jī)。雖然如(rú)此，還(hái)是要謹慎，畢竟預防爲主，一旦出事(shì)，哪怕打官司赢了，對絕大(dà)多數中小出口企業來(lái)說(shuō)也是得(de)不償失的。更何況還(hái)不一定打得(de)赢，老手些的外商很容易把訴訟變成商業糾紛，扯皮幾年(nián)。

　　所以，對于不熟悉的外商，尤其是D/P的，最好慎用記名提單。實際上記名不記名的，在正經的生(shēng)意操作(zuò)中不會給外商帶來(lái)太多不便。

3、貨代提單和船(chuán)東提單是一回事(shì)嗎(ma)？

　　咱們在實際操作(zuò)中，會碰上兩種類型的提單：船(chuán)東提單和貨代提單。船(chuán)東，就(jiù)是自(zì)己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價不菲，擁有自(zì)己的遠(yuǎn)洋船(chuán)隊的公司自(zì)然是實力雄厚。從(cóng)某種意義上看(kàn)，這樣的公司也比較可(kě)*，因爲他(tā)們做長久生(shēng)意的比較注重聲譽，不會爲一點蠅頭小利而自(zì)毀名節，相(xiàng)對來(lái)說(shuō)操作(zuò)上就(jiù)比較正規。另一種貨運公司就(jiù)是貨運代理(lǐ)，簡稱貨代。貨代自(zì)己沒有船(chuán)，某種意義上性質與普通貿易公司差不多。他(tā)們招攬貨物以後，再一起拿到船(chuán)東那裡(lǐ)去(qù)訂艙。咱們不妨把船(chuán)東和貨代的區别和關系看(kàn)成批發商和零售商，商品就(jiù)是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船(chuán)東把艙位批發給貨代，貨代把艙位零售給咱們。 

　　不難想象，船(chuán)東雖然穩妥，但(dàn)畢竟難免“店(diàn)大(dà)壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數量衆多，分(fēn)布廣泛，與咱們做外貿的溝通起來(lái)非常方便，也比較願意配合咱們的操作(zuò)，特别是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運作(zuò)。所以，實際工(gōng)作(zuò)中咱們跟貨代打交道更爲普遍。 

　　表面上看(kàn)，船(chuán)東提單和貨代提單的效力相(xiàng)似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還(hái)是有差别的。首先，提單本身(shēn)就(jiù)是一種“運輸契約”，貨運人(rén)把提單開給咱們，就(jiù)等于簽了一份承運合同。船(chuán)東提單，是咱們與船(chuán)東間的合同，而貨代提單就(jiù)不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船(chuán)東，貨代與船(chuán)東間有承運協議(yì)，船(chuán)東隻對貨代負責而不會對咱們貨主負責，因爲在貨代提單的操作(zuò)下，對于船(chuán)東來(lái)說(shuō)，貨代才是“貨主”。 . 

　　因此，憑船(chuán)東提單，到了目的港可(kě)以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理(lǐ)人(rén)那裡(lǐ)“換單”，也就(jiù)是根據貨代提單開出提貨通知，再去(qù)提貨。當然，對于咱們提貨人(rén)而言，這表面上就(jiù)是多了一道手續而已，不影(yǐng)響提貨的，不算什麽風(fēng)險。恰恰相(xiàng)反，咱們可(kě)以利用這一點更好地控制物權。比如(rú)，咱們把貨代提單交給客戶以後，突然發現客戶有欺詐行爲，可(kě)能會不給錢，這時咱們就(jiù)可(kě)以請(qǐng)貨代幫忙，通知目的港代理(lǐ)“扣住”貨物，讓外商即使拿着貨代提單也暫時提不到貨，給咱們争取寶貴的時間（無正式理(lǐ)由，目的港也不便強行扣貨，隻能拖延數日(rì)，不過對于外貿糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。   

　　簡言之，如(rú)果貨物運輸本身(shēn)不幸出了事(shì)，咱們追究貨運公司責任的時候，顯然實力雄厚的船(chuán)東比普通的貨代更有能力負責。平時貨代則比船(chuán)東能配合咱們的工(gōng)作(zuò)，在靈活處理(lǐ)提單和防範商業欺詐上，貨代的幫助至關重要。此外，貨代的運輸價格也很有優勢，常有折扣。

　　MBL與HBL的操作(zuò)區别：MBL爲船(chuán)公司的提單；HBL爲貨代的提單。

1. SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還(hái)是拼箱。

2. FORWARDER 向船(chuán)公司定艙，船(chuán)ON BOARD後。船(chuán)公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分(fēn)公司或代理(lǐ)。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 在船(chuán)開後将貨物運達目的港。

5. FORWARDER 将MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分(fēn)公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6. SHIPPER拿到提單後，在交單期之内向國(guó)内議(yì)付行交單，結彙。如(rú)果做T/TSHPPER直接寄單據給國(guó)外客人(rén)。

7. 議(yì)付行把全套單據向開證行結彙。

8. CNEE向開證行付款贖單。

9. FORWARDER 拿着MBL向船(chuán)公司換單提貨，清關。

10. CNEE拿着HBL向FORWARDER提貨。