在美線貨量擡頭上升之際，繼THE聯盟宣布恢複暫停近半年(nián)的2條跨太平洋航線後，馬士基也宣布通過重啓TP20航線，完善其亞洲-美國(guó)東海岸服務網絡。

自(zì)4月中旬開始，這家丹麥航運巨頭将重啓TP20航線，由北至南(nán)貫通大(dà)中華地區，然後直航，将服務範圍延伸至紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓等目的地，以滿足更多客戶的運輸需求。

馬士基在一份聲明中指出，作(zuò)爲一項獨立服務，TP20将提供每周穩定的出發時間和具有競争力的中轉時間。

馬士基TP20航線的挂靠港口港順序爲青島-上海-鹽田-巴拿馬運河-紐瓦克-巴爾的摩-休斯敦-巴拿馬運河。将于4月21日(rì)由“Maersk Wallis”号在青島港首航。

随着船(chuán)舶共享協議(yì)僅餘10個月的期限，馬士基與MSC正積極尋找2M聯盟之外的獨立東西航線服務機(jī)會。然而，自(zì)明年(nián)2月起，馬士基與赫伯羅特的雙子星合作(zuò)關系将爲其決策增添複雜性，而MSC作(zuò)爲非聯盟成員(yuán)，其獨立服務可(kě)能維持現狀。

近期，美國(guó)2月份集裝箱進口量激增，巴拿馬運河過境限制略有放(fàng)寬，且現貨運價至少爲一年(nián)前的兩倍，這些因素共同促使馬士基決定于下月恢複從(cóng)中國(guó)到美國(guó)東海岸的TP20服務。

早在2021年(nián)8月，馬士基在2M與Zim達成艙位互換和船(chuán)舶共享協議(yì)之外，推出了“優質”環線服務，部署了4500TEU巴拿馬型船(chuán)舶，旨在從(cóng)當時高達每40英尺20000美元的市場費率中獲益。然而，上月馬士基因預計(jì)“全球需求減少”而宣布“暫時停止”TP20服務。

但(dàn)4月21日(rì)，調整後的TP20将由2010年(nián)建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青島首航。該船(chuán)還(hái)将在上海和鹽田裝載貨物，前往美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓。

與此同時，資深航運分(fēn)析師(shī)John McCown對2月份美國(guó)十大(dà)集裝箱港口的進口的分(fēn)析數據顯示，當月進口集裝箱量同比激增25.3%，達到183.3萬TEU。盡管這一增幅令人(rén)矚目，顯示出潛在的經濟活力，但(dàn)McCown也指出，由于今年(nián)中國(guó)春節較往年(nián)晚及2024年(nián)閏年(nián)的影(yǐng)響，2月份的進口量增長受到一定程度的影(yǐng)響。

此外，McCown的分(fēn)析還(hái)揭示了貨物從(cóng)西向東沿海轉移的逆轉趨勢。2月份，美國(guó)太平洋港口的進口量同比增長39%，而美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的增長則較爲溫和爲14.6%。他(tā)進一步指出，部分(fēn)向東海岸轉移的貨運量已重新回流西海岸港口，加劇(jù)了近期沿海地區的波動。

也許影(yǐng)響馬士基決定恢複其TP20航線的另一個因素是，由于紅(hóng)海危機(jī)導緻部分(fēn)亞洲至美國(guó)東海岸航線延長，加上東海岸勞動合同談判的不确定性，以及國(guó)際碼頭工(gōng)人(rén)協會ILA與美國(guó)海事(shì)聯盟現有協議(yì)将于9月30日(rì)到期，這些因素共同預示着今年(nián)旺季可(kě)能提前到來(lái)。因此，馬士基重啓TP20服務，旨在滿足市場需求的增長，并應對潛在的行業變動。

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