美國(guó)農業部發布的全球谷物市場貿易報告稱，全球谷物貿易正在面臨着主要航線中斷的挑戰。

　　報告表示，全球谷物貿易嚴重依賴高效的運輸路(lù)線。一百多年(nián)來(lái)，巴拿馬和蘇伊士運河縮短(duǎn)了航運距離(lí)，促進了商品貿易。巴拿馬運河允許西半球船(chuán)隻避開南(nán)美洲南(nán)端曆史上危險的合恩角。同樣船(chuán)舶可(kě)以通過蘇伊士運河繞過好望角。

　　盡管近幾個月來(lái)兩條運河的運輸量都(dōu)有所減少，但(dàn)是全球谷物貿易保持強勁，盡管運輸成本和時長提高。

　　巴拿馬降雨(yǔ)不足導緻過去(qù)幾個月巴拿馬運河水位處于曆史低位。自(zì)2023年(nián)7月起，巴拿馬運河管理(lǐ)局減少了每日(rì)可(kě)通過運河的船(chuán)隻數量，導緻船(chuán)隻等待時間更長，過境成本更高。從(cóng)美國(guó)海灣和巴西北部運載玉米、大(dà)豆和小麥的船(chuán)隻原本可(kě)以通過巴拿馬運河（主要前往亞洲），但(dàn)是現在要麽必須與其他(tā)貨輪競争成本高昂的運河通行權，要麽就(jiù)得(de)穿越大(dà)西洋而導緻航程更長。

　　爲了應對巴拿馬運河成本上升和等待時間增加的情況，許多船(chuán)隻改道使用蘇伊士運河。但(dàn)是也門(mén)胡塞武裝爲了聲援因以色列入侵而陷入深重人(rén)道主義災難的加沙民(mín)衆和哈馬斯抵抗組織，過周來(lái)對駛往以色列的紅(hóng)海船(chuán)隻實施持續襲擊，令海運貿易面臨新的挑戰。由于擔心受到襲擊，西方航運巨頭停止或重新評估使用紅(hóng)海航線。

　　2021年(nián)，當蘇伊士運河因一艘巨型貨輪擱淺而堵塞時，一些船(chuán)隻改道繞行非洲南(nán)端或等待運河暢通。船(chuán)舶現在也使用同樣的繞行路(lù)線，但(dàn)是繞行需要多長時間，面臨更多不确定性。運往東非、中東和亞洲的歐盟和黑(hēi)海小麥可(kě)能面臨數千英裡(lǐ)的額外航程。從(cóng)亞洲運往歐洲或中東部分(fēn)地區的大(dà)米船(chuán)隻也可(kě)能需要改道。

　　作(zuò)爲評估包括谷物在内的各種商品的全球運輸成本的指标，波羅的海幹散貨運價指數在12月初胡塞武裝開始襲擊紅(hóng)海船(chuán)隻後不久就(jiù)出現飙升。盡管該指數在過去(qù)一個月有所回落，但(dàn)是仍然高于去(qù)年(nián)同期水平。

來(lái)源：博易大(dà)師(shī)