2023年(nián)12月30日(rì)，“馬士基杭州”輪在從(cóng)新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，馬士基當時決定在未來(lái)48小時暫停經過該地區的航行。

1月5日(rì)，馬士基宣布，決定在可(kě)預見(jiàn)的未來(lái)，所有經過紅(hóng)海/亞丁灣的馬士基船(chuán)隻都(dōu)将向南(nán)繞過好望角，馬士基此次繞航船(chuán)舶總量将超過170艘。
在1月5日(rì)的聲明中，馬士基還(hái)表示，此前宣布的紅(hóng)海/亞丁灣地區受幹擾船(chuán)舶上所有貨物的過境中斷附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）和緊急應急附加費（ECS）仍然有效。

對于中國(guó)出口商來(lái)說(shuō)，繞行意味着更長的船(chuán)期、更貴的海運費。

歐亞之間最短(duǎn)的航線就(jiù)是經過地中海，穿過蘇伊士運河，然後再進入紅(hóng)海。

船(chuán)隻返回蘇伊士運河，繞道好望角将産生(shēng)新的過境費，和額外燃料成本，并加劇(jù)嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船(chuán)隻改道繞非洲南(nán)端航行預計(jì)要額外花費100萬美元的燃料。

漲價！

有貨運代理(lǐ)人(rén)1月5日(rì)表示，“1月上旬的艙位已經都(dōu)爆了”，1月下旬的報價目前僅個别船(chuán)公司有更新。據更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小櫃漲了600美元左右，高箱漲了1000美元左右，整體(tǐ)在500至1000美元的漲幅區間。

具體(tǐ)來(lái)看(kàn)，上述貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU（長度爲20英尺的集裝箱）和6050美元/FEU（長度爲40英尺的集裝箱），與去(qù)年(nián)12月底的價格相(xiàng)比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去(qù)年(nián)12月底價格相(xiàng)比，上漲了約1.2至1.3倍。

也有貨代指出，“大(dà)部分(fēn)船(chuán)東還(hái)沒有更新報價，但(dàn)給到的消息是說(shuō)總部漲價的欲望會比較高。”

據德迅集團1月3日(rì)發布的一月上旬至一月中旬市場動态顯示，在紅(hóng)海局勢持續緊張的背景下，預計(jì)2月中旬前運費将維持在高位并不排除進一步上漲的可(kě)能。其中，中國(guó)至歐洲、地中海航線，1月上半月，船(chuán)運公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美元/大(dà)櫃，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大(dà)櫃。

“漂在海上的櫃子突然多收幾千美金”

現在已有不少正在出貨歐洲的外貿人(rén)收到船(chuán)公司郵件(jiàn)，表示需要加收繞行費：

根據馬士基官網，最新漲價情況如(rú)下：

據悉，不止馬士基，部分(fēn)走亞歐航線的船(chuán)公司都(dōu)發了追加賬單。

目前已經有外貿人(rén)與歐洲客戶就(jiù)這筆錢誰出的問(wèn)題産生(shēng)了分(fēn)歧，也有歐洲客戶要求供應商立刻暫停出貨，直到紅(hóng)海局勢穩定！

請(qǐng)計(jì)劃或正在出貨歐洲的外貿人(rén)立刻确認：

1. 與貨代确認：櫃子是否需要加收繞行費等附加費用。

2. 如(rú)有，與客戶确認：這筆錢該如(rú)何分(fēn)攤？（可(kě)參考合同中使用的價格條款，FOB條款下運費理(lǐ)應由買家承擔；CIF條款下運費理(lǐ)應由供應商承擔）

3.與歐洲客戶更新運價，討(tǎo)論是否需要延遲出貨時間。

（來(lái)源：焦點視界）