近日(rì)，受紅(hóng)海危機(jī)影(yǐng)響，全球超10家主要船(chuán)公司商船(chuán)避開紅(hóng)海-蘇伊士運河繞道非洲好望角，這引發了企業對貨物安全送達的擔憂。爲了确保貨物能夠安全、準時送達，一些企業開始采用繞行、空運以及海空結合的運輸方式。

這一變化給全球物流帶來(lái)了新的挑戰，需要同時應對海運和空運價格上漲的風(fēng)險。已獲一月份報價，從(cóng)中國(guó)到英國(guó)的運價達到每40英尺10000美元。令人(rén)意外的是供應鏈危機(jī)會在疫情爆發三年(nián)後以這樣的方式回歸。

近日(rì)，各大(dà)船(chuán)公司公布1月份将征收各種附加費包括旺季附加費 (PSS)，這些附加費将添加到新的FAK或合同費率中，運價也将是飛漲。托運人(rén)指責亞洲-北歐海運承運人(rén)“哄擡運價”，簡直不敢相(xiàng)信承運人(rén)報出的費率水平。

一家總部位于英國(guó)的無船(chuán)承運人(rén)NVOCC表表示：“我們預計(jì)明年(nián)費率會提高，但(dàn)不會提高到這個水平，而且顯然沒有商量的餘地。”

一位從(cóng)中國(guó)向英國(guó)進口大(dà)宗商品的托運人(rén)表示，承運人(rén)拒絕接受他(tā)的重箱，盡管他(tā)表示，有一家公司給他(tā)的報價是每20英尺3000美元。“一個月前，每20英尺才435美元。”該托運人(rén)表示。

根據Loadstar媒體(tǐ)獲得(de)的訂艙報價，一個标準尺寸的40英尺集裝箱從(cóng)上海到英國(guó)的海運費爲10000美元，一周前運價還(hái)隻是2400美元。同時中東地區的卡車貨運價格也至少翻了一倍。

運費基準公司Xeneta的首席分(fēn)析師(shī)Peter Sand指出，盡管目前的市場運費尚未達到平均水平，但(dàn)對于一些急需運輸的貨物，托運人(rén)可(kě)能需要支付更高的費用。

Sand進一步表示：“農曆新年(nián)的到來(lái)，與即将到來(lái)的季節需求上升相(xiàng)疊加，使得(de)所有參與者面臨的情況更加緊張。” “巨額的運費峰值即将來(lái)臨。”

目前歐地航線、紅(hóng)海航線運價數倍上漲亦是不争事(shì)實，物流巨頭OL USA的首席執行官Alan Baer指出，由于船(chuán)隻需要實時轉向以避開也門(mén)胡塞武裝襲擊的風(fēng)險，海運承運人(rén)迅速調整了報價以彌補增加的成本。與疫情期間的變化相(xiàng)比，這次調整速度更快(kuài)，在一些貿易航線上，運費甚至上漲了100%至300%。

根據德迅公布的數據顯示，截至周五(12月22日(rì))，已确定有313艘船(chuán)隻受到紅(hóng)海局勢的影(yǐng)響。總運力預計(jì)爲420萬标準箱。根據海上運輸數據公司MDS Transmodal的估計(jì)，改道貨物的價值在1050億美元左右。

全球家居巨頭宜家的發言人(rén)表示，由于蘇伊士運河的情況導緻的延誤，部分(fēn)宜家産品的供應可(kě)能受到限制。爲了應對這一情況，宜家正在評估其他(tā)的供應鏈選項。與此同時，物流高管們告訴媒體(tǐ)，他(tā)們正在考慮通過空運來(lái)運輸部分(fēn)産品，作(zuò)爲可(kě)能的解決方案。

美國(guó)托運商也在評估跨太平洋的運輸方案，甚至将巴拿馬運河作(zuò)爲替代貿易路(lù)線。他(tā)們正在仔細分(fēn)析這些方案的用時和成本，以找到最合适的運輸方式。雖然運輸成本的壓力在供應鏈中不可(kě)避免地傳導給了消費者，但(dàn)無論是采用空運還(hái)是繞行，都(dōu)會使成本進一步增加。艾倫·貝爾提到，從(cóng)印度到美國(guó)東海岸的标準集裝箱運費在短(duǎn)短(duǎn)30天内就(jiù)從(cóng)約2000美元飙升至7000美元，這可(kě)能意味着某些環節的加價利用了地緣政治因素。

美國(guó)服裝鞋類協會（AAFA）正密切關注紅(hóng)海局勢的發展。該協會的總裁兼首席執行官Steve Lamar表示，由于美國(guó)98%的服裝依賴進口，保障安全且實惠的運輸變得(de)至關重要。他(tā)強調了維護供應鏈穩定和安全的重要性，并呼籲各方共同努力解決當前的問(wèn)題。

素材來(lái)源官方媒體(tǐ)/網絡新聞