據Linerlytica報告顯示，由于集裝箱船(chuán)過境中轉泊位将從(cóng)2024年(nián)1月1日(rì)起減少，該類型船(chuán)舶目前已滞留在巴拿馬運河。

而太古輪船(chuán)推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵。

到目前爲止，集裝箱船(chuán)還(hái)沒有受到過境限制的影(yǐng)響，過境限制是爲了應對幹旱導緻的水位下降。這是因爲優先考慮班輪服務的船(chuán)隻。然而，巴拿馬運河管理(lǐ)局正在采取嚴厲措施，從(cóng)2024年(nián)1月起，将運河上每天新巴拿馬型運輸船(chuán)的過境班次從(cóng)8個減少到5個，每周限制35個過境班次。目前，集裝箱船(chuán)每周有29次新巴拿馬型船(chuán)舶過境（在停航調整之前），其中18次是北行（前往美國(guó)），11次是南(nán)行（來(lái)自(zì)美國(guó)）。這些過境占1月份過境配額的83%，其中隻有17%留給了非集裝箱船(chuán)。

明年(nián)2月，過境班次将進一步減少至每天18班，其中新巴拿馬型船(chuán)的過境班次将限制爲每天5班。截至11月26日(rì)，有22艘19萬标準箱的集裝箱船(chuán)在巴拿馬運河錨地等待，這是迄今爲止有記錄以來(lái)的最高數量，其中14艘是新巴拿馬型集裝箱船(chuán)。Linerlytica表示，“随着新的過境配額的生(shēng)效，未來(lái)兩個月的情況将惡化，而持續的抗議(yì)活動也影(yǐng)響了巴拿馬一些港口的陸路(lù)通行。”

太古推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵

現在，托運人(rén)正在尋找替代航線，以節省時間和降低成本。太古輪船(chuán)表示，其專用的semi-liner服務“将青島港、太倉港和途中的港口，與華盛頓的埃弗雷特港和不列颠哥倫比亞省的溫哥華港連接起來(lái)”。它還(hái)将在東南(nán)亞、美國(guó)西海岸和墨西哥灣的港口提供挂靠服務。

該公司解釋稱，在西海岸停靠将提供通往美國(guó)内陸的門(mén)戶，避免了通過巴拿馬運河運送貨物的需要。該項服務是臨時提供的，但(dàn)Swire Projects表示，“西海岸對可(kě)靠的散雜貨和項目貨物運輸的需求不斷增長”。 該項服務的船(chuán)舶可(kě)以容納各種貨物，包括項目貨、件(jiàn)雜貨、IMDG、鋼鐵、林産品和幹散貨。

巴拿馬運河向出價最高的競标者增加額外的船(chuán)位

巴拿馬運河管理(lǐ)局(Panama Canal Authority)表示，将增加額外的船(chuán)位，允許船(chuán)隻支付高額費用通過這條因持續幹旱而變得(de)擁堵的航道。

通過特别拍(pāi)賣，等待已久的船(chuán)隻可(kě)以一次性支付一筆費用——最近有時達到數百萬美元——才能通過巴拿馬運河。根據一份公告，隻有等待10天或更長時間的船(chuán)隻才有資格參加競拍(pāi)。