根據德路(lù)裡(lǐ)(Drewry)最新發布的集裝箱預測報告，全球集裝箱航運業的前景繼續黯淡，預計(jì)明年(nián)全行業将虧損150億美元。

德路(lù)裡(lǐ)集裝箱研究高級經理(lǐ)Simon Heaney24日(rì)對班輪行業的前景表示“悲觀”，預計(jì)今年(nián)全球運費将下降60%(包括即期運費和合同運費)，接下來(lái)在2024年(nián)會下降33％。其補充稱：“這不僅僅是2024年(nián)面臨的挑戰，而且在相(xiàng)應的年(nián)份也會重演。”

Heaney表示，運營商将面臨“使運價保持在成本之上的無情挑戰”。“現金流失越嚴重，船(chuán)公司的反應就(jiù)會越極端，因此預計(jì)産生(shēng)一定影(yǐng)響。”

低運費反映了供需之間的極度脫節——德路(lù)裡(lǐ)的全球供需指數将達到曆史最低點，預計(jì)明年(nián)供應增長6.4%，而需求僅增長2%。

Heaney認爲，“船(chuán)公司的運力管控爲時已晚”，雖然恢複平衡的唯一可(kě)行選擇仍是船(chuán)舶拆解、普遍減速慢(màn)行、推遲新船(chuán)交付速度、閑置更多船(chuán)隻和取消更多航次，但(dàn)他(tā)得(de)出結論認爲這是“難以實現的”。他(tā)補充稱，即使是最樂觀的情況下，“市場仍遠(yuǎn)未達到平衡”。

Heaney指出，許多船(chuán)公司正在更新船(chuán)隊以符合環保法規，但(dàn)他(tā)們“沒有足夠快(kuài)速地淘汰老舊的船(chuán)隻，這是我們開始看(kàn)到壓力的時候”。

據估計(jì)，今年(nián)的船(chuán)舶拆解量僅爲11.5萬TEU，預計(jì)明年(nián)将大(dà)幅增至60萬TEU。

總體(tǐ)而言，預計(jì)船(chuán)公司2023年(nián)的息稅前利潤将達到200億美元，但(dàn)明年(nián)将虧損150億美元，主要是因爲運費繼續下滑。

Heaney表示，他(tā)現在預計(jì)明年(nián)廢除CBER的影(yǐng)響不會“像最初預期的那麽大(dà)”，而且“除了短(duǎn)期的法律不确定性外，影(yǐng)響很小”。他(tā)認爲主要威脅是地緣政治問(wèn)題和“黑(hēi)天鵝”風(fēng)險，比如(rú)極端氣候事(shì)件(jiàn)。

在過去(qù)的幾年(nián)中，無論是2009年(nián)還(hái)是2020年(nián)，港口吞吐量下降後都(dōu)能很快(kuài)恢複。然而，Drewry表示“在未來(lái)幾年(nián)内我們将不會看(kàn)到這種情況”，并将2022-2023年(nián)比作(zuò)新造船(chuán)舶“長期揮霍的後遺症”。

報告得(de)出的結論是，2020-2021年(nián)的非自(zì)然需求激增導緻消費者支出随之緊縮，即使在全球經濟向前發展的同時，集裝箱市場也将出現長期的深度空白(bái)期，這再次揭示了GDP和集裝箱運量之間的關系已經消失。

（來(lái)源：海運網）