出口談判中，當明确出口商品的要求後，交易成功的重要條件(jiàn)就(jiù)在于報價是否合理(lǐ);在報價的各項指标中，除成本、費用和利潤之外，還(hái)有一個很重要的因素就(jiù)是運費。

對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計(jì)費。另一種方法，也是目前采用較爲普遍的方法是，根據集裝箱的類型按箱計(jì)收運費。在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱爲船(chuán)公司所有的情況下，承運人(rén)則有按“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海運運費的規定。

集裝箱最低利用率計(jì)算

1什麽是最低利用率

一般說(shuō)來(lái)，班輪公會在收取集裝箱海運運費時通常隻計(jì)算箱内所裝貨物的噸數，而不對集裝箱自(zì)身(shēn)的重量或體(tǐ)積進行收費，但(dàn)是對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求，即“最低利用率”。

2最低利用率的主要目的

規定集裝箱最低利用率的主要目的是，如(rú)果所裝貨物的噸數（重量或體(tǐ)積）沒有達到規定的要求，則仍按該最低利用率時相(xiàng)應的計(jì)費噸計(jì)算運費，以确保承運人(rén)的利益。在确走集裝箱的最低利用率時，通常要包括貨闆的重量或體(tǐ)積。最低利用率的大(dà)小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經營策略。當然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關，而不考慮集裝箱的類型。

3最低利用率計(jì)收運費的形式

目前，按集裝箱最低利用率計(jì)收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式。  最低裝載噸可(kě)以是重量噸或體(tǐ)積噸，也可(kě)以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分(fēn)比。以重量噸或體(tǐ)積噸表示的最低裝載噸數通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但(dàn)在有些情況下也可(kě)以是相(xiàng)同的。而當以集裝箱裝載能力的一定比例确定最低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都(dōu)是一樣的，當然也有不一樣的。最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規定一個最低運費數額，其中後者又被稱爲“最低包箱運費”。至于上述兩種形式的混合形式則是根據下列方法确定集裝箱最低利用率：①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分(fēn)比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規定的最低運費額;

②最低重量噸或體(tǐ)積噸加上集裝箱容積能力的一定百分(fēn)比。

虧箱運費的計(jì)算

當集裝箱内所裝載的貨物總重或體(tǐ)積沒能達到規定的最低重量噸或體(tǐ)積噸，而導緻集裝箱裝載能力未被充分(fēn)利用時，貨主将支付虧箱運費。虧箱運費實際上就(jiù)是對不足計(jì)費噸所計(jì)收的運費，即是所規定的最低計(jì)費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。

在計(jì)算虧箱運費時，通常是以箱内所載貨物中費率最高者爲計(jì)算标準。此外，當集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費”形式表示時，如(rú)果根據箱内所載貨物噸數與基本費率相(xiàng)乘所得(de)運費數額，再加上有關附加費之後仍低于最低包箱運費，則按後者計(jì)收運費。

集裝箱最高利用率計(jì)算

1什麽是最高利用率?

集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱内所載貨物的體(tǐ)積噸超過集裝箱規走的容積裝載能力(集裝箱内容積)時，運費按規定的集裝箱内容積計(jì)收，也就(jiù)是說(shuō)超出部分(fēn)免收運費。

2最高利用率計(jì)收的運費标準

如(rú)果箱内貨物的費率等級隻有一種，則按該費率計(jì)收;如(rú)果箱内裝有不同等級的貨物，計(jì)收運費時通常采用下列兩種做法：一種做法是箱内所有貨物均按箱内最高費率等級貨物所适用的費率計(jì)算運費;另一種做法是按費率高低，從(cóng)高費率起往低費率計(jì)算，直至貨物的總體(tǐ)積噸與規定的集裝箱内容積相(xiàng)等爲止。

需指出的是，如(rú)果貨主沒有按照(zhào)承運人(rén)的要求，詳細申報箱内所裝貨物的情況，運費則按集裝箱内容積計(jì)收，而且，費率按箱内裝貨物所适用的最高費率計(jì)。如(rú)果箱内貨物隻有部分(fēn)沒有申報數量，那麽，未申報部分(fēn)運費按箱子内容積與已申報貨物運費噸之差計(jì)收。

3最高利用率的目的

主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，并能最大(dà)限度地利用集裝箱的内容積。爲此，在集裝箱海運運費的計(jì)算中，船(chuán)公司通常都(dōu)爲各種規格和類型的集裝箱規定了一個按集裝箱内容積祈算的最高利用率。例如(rú)，20ft集裝箱的最高利用率爲31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率爲67立方米。最高利用率之所以用體(tǐ)積噸而不用重量噸爲計(jì)算單位，是因爲每一集裝箱都(dōu)有其最大(dà)載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應出現超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。

拼箱運費的計(jì)算

LCL運費計(jì)算主要采用“W/M”方式。通常貨物運費噸分(fēn)重量噸(W)和尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克爲1重量噸;以1立方米爲1尺碼噸;計(jì)費标準“W/M”是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大(dà)計(jì)費。在理(lǐ)論上一般默認單位費率是固定的，求解時更多隻考慮運費噸單個變量的比較。但(dàn)在實際業務中，不同貨代給出的拼箱費率按重量噸和尺碼噸往往是不相(xiàng)同的，在這種情況下就(jiù)要考慮雙重變量，根據不同費率、運費噸組合計(jì)算後再行比較。比如(rú)說(shuō)，某商品重量5噸、體(tǐ)積8立方米，“W/M”費率是USD100/60，那麽最後的運費總額就(jiù)不能隻看(kàn)W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，最後按總額高者重量噸的标準收取500美元。

在計(jì)算FCL包廂費率時，要根據體(tǐ)積大(dà)小按照(zhào)(40尺-20尺-拼箱)的先後比較順序。同時有兩方面一定要注意：一是涉及到LCL時，要注意“W/M”是将運費噸和費率的乘積進行比較，按拼箱運費高者計(jì)價;二是總運費計(jì)算時，不管是FCL還(hái)是FCL+LCL，一定要按總運費最低價來(lái)核算。
（來(lái)源：海運網）