一、貨主需要了解的各項貨代雜費

海運價格除了“純”運費外，還(hái)有各種雜費，這些雜費有些是船(chuán)東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還(hái)有些是貨代自(zì)己立名目收取的。而且，很多費用并無明确的标準，非常靈活。

除了向發貨人(rén)收取外，有些費用還(hái)會向收貨人(rén)收取。這就(jiù)很容易産生(shēng)兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人(rén)和發貨人(rén)之間調節、轉移部分(fēn)費用。 一般地，發貨人(rén)找的貨代，發貨人(rén)就(jiù)是主顧，貨代就(jiù)會盡量壓低費用來(lái)取悅發貨人(rén)，于是少收費用，而到了目的港去(qù)多收客戶（收貨人(rén)）的錢，拆東牆補西牆，反之亦然。這就(jiù)是爲什麽同樣一批貨物，如(rú)果做的是CIF，咱們自(zì)己找貨代，費用就(jiù)比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話(huà)，人(rén)民(mín)币雜費就(jiù)高出很多的緣故。 知道這些内情，咱們就(jiù)明白(bái)了，不能貪圖一時便宜，以爲價格越低就(jiù)越好。

而一定要事(shì)先确定好價格的構成，避免某些不良貨代出運後亂收費或轉嫁客戶，影(yǐng)響咱們跟客戶的感情與合作(zuò)。 首先咱們自(zì)己就(jiù)要對運雜費的構成有一定了解，學會分(fēn)辨“行規”收費項目和亂收費。

 

常見(jiàn)的雜費包括： 

1. ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費； 
2. DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費； 
3. THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(zuò)（吊櫃）費； 
4. BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）； 
5. CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨币貶值附加費； 
6. DOC：Document文件(jiàn)費； 
7. PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費； 
8. AMS：AmericaManifestSystem（美國(guó)艙單系統）。 

二、CIC費用

CIC費用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人(rén)翻譯成“設備管理(lǐ)費”，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：

1. 世界各班輪航線貨物運輸的季節性變化導緻貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年(nián)初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開始增多，到聖誕節前又會引來(lái)貿易額增多的一個小高潮。 
2. 航線兩端國(guó)家或地區的貿易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從(cóng)歐洲進口到中國(guó)等東亞地區的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問(wèn)題。 
3. 進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費标準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。

其實，CIC費用是一個繼EBS費用後，又一霸王費用，但(dàn)目前我國(guó)出口的班輪都(dōu)是掌握在各船(chuán)公司聯盟手中，爲了賺取更大(dà)利潤，這些船(chuán)公司不斷附加苛捐雜費，而我國(guó)出口方都(dōu)是處于弱勢群體(tǐ)，在這種情況下，都(dōu)不得(de)不接受船(chuán)公司的無理(lǐ)調價。

三、CFS費用

CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理(lǐ)拼箱貨的場所,它辦理(lǐ)拼箱貨的交接,配載積載後,将箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨櫃)堆場),并接受CY交來(lái)的進口貨箱,進行拆箱,理(lǐ)貨,保管,最後撥給各收貨人(rén)。同時也可(kě)按承運人(rén)的委托進行鉛封和簽發場站(zhàn)收據等業務。

CFS的費用，通常是以一個方多少來(lái)算的．因爲CFS是拼箱産生(shēng)的費用，所以在裝運港和目的港都(dōu)有發生(shēng)。在FOB條件(jiàn)下，CFS這一項費用單獨列出來(lái)向出口商或工(gōng)廠(chǎng)收取。（因爲FOB是運費到付的，所以裝運港的費用不計(jì)算在運費内）；而在CIF條件(jiàn)下，裝運港的CFS費用已經包含在貨代報給你(nǐ)的海運價之内，所以在裝運港不再單收CFS。但(dàn)進口商在目的港那邊還(hái)是要付他(tā)們那邊的CFS費用。 

四、EBS費用

Emerent Bunker Surchanges，中文意思是緊急燃油附加費。

這個費用一般是因爲國(guó)際原油價格不斷攀升，超過了船(chuán)東們的承受能力，所以船(chuán)東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，爲了減少成本損失，而增加的費用。 一般EBS收多少錢？EBS隻是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據不同時期，去(qù)不同地區的收費不同。 做FOB需要支付EBS費用嗎(ma)？答案是不需要的，EBS是海運費的一個附加費，不屬于FOB當地費用，所以客戶做FOB時是不需要支付EBS費用的。

但(dàn)是，目前一些船(chuán)公司由于無法跟客戶收到本費用，于是将EBS轉嫁到FOB客戶上，如(rú)果客戶遇到船(chuán)公司或者貨代要求收EBS費用時，可(kě)盡量與客戶協商，要求客戶承擔此費用。 

五、LOCAL CHARGE（當地費用）

關于LOCAL CHARGE（當地費用）包括下列幾點（具體(tǐ)費用隻做參考，沒有實際意義）： 

1. 訂艙費：一般來(lái)說(shuō)RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
2. 報關費：RMB100-120/份(如(rú)果一票貨有N家,那麽報關費合計(jì)爲100N,另外品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關行就(jiù)是這樣的RMB30/+5品名) 。
3. THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區碼頭的)。
4. 文件(jiàn)費：(船(chuán)公司收RMB115/BILL)。
5. 操作(zuò)費：RMB150-200(一般到付貨有,預付貨沒)。 
6. AMS：USD25/RMB210(美加線) 。
7. 拖卡費(具體(tǐ)看(kàn)在哪裡(lǐ)),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如(rú)永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

LOCAL CHARGE從(cóng)字面翻譯就(jiù)是“當地費用”。一般是指在除了國(guó)際空（海）運費以外的，在“對方國(guó)家”産生(shēng)的其他(tā)費用。其中包括：報關費、檢驗檢疫費、、文件(jiàn)費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門(mén)提（送）貨費等各種費用。但(dàn)“對方國(guó)家”的海關稅費一般不包括在内。

在通常使用的FOB、CIF術(shù)語裡(lǐ)，對于我國(guó)進出口企業來(lái)講，一般并不産生(shēng)LOCAL CHARGE，出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國(guó)家的收貨人(rén)承擔的。

進口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國(guó)家的發貨人(rén)承擔的。隻有涉及到門(mén)運輸的貨物，如(rú)門(mén)到門(mén)、港到門(mén)、門(mén)到港貨物，才會産生(shēng)LOCAL CHARGE。如(rú)：進口EXW，工(gōng)廠(chǎng)提貨。從(cóng)對方國(guó)家生(shēng)産廠(chǎng)家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都(dōu)是要我國(guó)的進口商承擔的。

出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。從(cóng)貨物到達對方國(guó)家港口，一直到送至收貨人(rén)指定地點之間所發生(shēng)的LOCAL CHARGE都(dōu)要由我國(guó)的出口商承擔的。

六、幾種貿易方式間的費用承擔

01、工(gōng)廠(chǎng)交貨價（EXW=Ex Works）：       

交貨地點：出口國(guó)工(gōng)廠(chǎng)或倉庫；  運輸：買方負責；   保險：買方負責；    出口手續：買方負責；   進口手續：買方負責。   

02、離(lí)岸價（FOB=Free on Borad）：   

交貨地點：裝運港；  運輸：買方負責；  保險：買方負責；   出口手續：賣方負責；  進口手續：買方負責。

03、到岸價（成本+運費+保險費，CIF=Cost+Insurance+Freight）：   

交貨地點：裝運港；  運輸：賣方負責；  保險：賣方負責；   出口手續：賣方負責； 進口手續：賣方負責。   

04、成本加運費（CFR=Cost+Freight）：   

交貨地點：裝運港； 運輸：賣方負責； 保險：買方負責；  出口手續：賣方負責；進口手續：買方負責。

（來(lái)源：海運網）