馬士基航運本月13日(rì)在亞洲到美國(guó)西岸航線将每大(dà)箱(40尺櫃)運價自(zì)1200美元降到850美元，讓多數船(chuán)公司都(dōu)被迫将運價降到1050-1000美元之間，本周馬士基已經将運價拉回到1100美元，大(dà)型貨代公司認爲，7月逼近，市場會進入小旺季，船(chuán)公司勢必再推一波漲價，因此運費戰将暫時休兵(bīng)，但(dàn)估計(jì)很難持久。

在本周，法國(guó)達飛在西雅圖與溫哥華兩個美國(guó)西北岸港口推出每大(dà)箱950美元運價，赫伯羅德在美東線将每大(dà)箱1900美元的運價降爲1800美元，貨代業者認爲，這都(dōu)是船(chuán)公司因船(chuán)隻裝載率不佳采取的臨時性措施，屬于個案。

貨代業分(fēn)析，7月到了，即使進口商庫存還(hái)沒消化完，但(dàn)因有些消費者是不買舊貨的，加上有的新商品上市，爲了開學季與後續的感恩節與聖誕節備貨，還(hái)是會有一波小旺季，隻是今年(nián)的旺季就(jiù)隻能是小旺，船(chuán)公司推動的7月漲價能維持多久有待考驗。全美國(guó)零售聯合會(NRF)預計(jì)，今年(nián)上半年(nián)美國(guó)貨櫃進口量将較去(qù)年(nián)減少約22%；2月起月銷量持續上升，雖然消費者支出增加，但(dàn)成長緩慢(màn)，仍遠(yuǎn)低于2022年(nián)的水平。

NRF最新預測，今年(nián)第三季進口量估計(jì)約596萬箱(20尺櫃)，年(nián)減約8％，月吞吐量約200萬箱，估計(jì)在還(hái)屬于傳統旺季的9月與10月貨量就(jiù)開始下降；今年(nián)前九個月美國(guó)進口總量預計(jì)将達到1648萬箱，年(nián)減17.6％。超大(dà)型貨代認爲，今年(nián)貨櫃船(chuán)運市場是好不了的，問(wèn)題的最大(dà)症結在于供需，根據Alphaliner最新報告，今年(nián)集裝箱航運需求增長1.4%，艙位供給增長8.4%，供需失衡狀況明顯，即使市場有較大(dà)複蘇，運力供給過剩，運價很難回升，船(chuán)公司間唯有發揮自(zì)制力，避免運費戰才能穩住運價，但(dàn)又談何容易。

(來(lái)源：海運網）