從(cóng)中國(guó)到中東和南(nán)美“新興國(guó)家”的集裝箱運價一直在上漲，而亞歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱運費則在下降。

根據Container xChange的最新報告，随着美國(guó)和歐洲經濟面臨壓力，這些地區從(cóng)中國(guó)進口的消費品減少，導緻中國(guó)尋找新興市場和“一帶一路(lù)”沿線國(guó)家作(zuò)爲替代出路(lù)。

4月，在中國(guó)最大(dà)的貿易盛會廣交會上，出口商表示，全球經濟的不确定性已導緻歐美零售商對其産品的需求大(dà)幅下降。随着對中國(guó)出口産品的需求轉移到新的地區，運往這些地區的集裝箱運輸價格也有所上漲。據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，本月初，上海至波斯灣的平均運價約爲每标準箱1298美元，較今年(nián)低點高出50%。上海-南(nán)美(Santos)的運價爲2236美元/TEU，漲幅超過80%。

去(qù)年(nián)，華東青島港新開集裝箱航線38條，主要沿“一帶一路(lù)”沿線，通往東南(nán)亞、南(nán)美和中東等新興市場。

該港口在2023年(nián)第一季度處理(lǐ)了近700萬标準箱，同比增長16.6%。相(xiàng)比之下，主要向美國(guó)和歐洲出口的上海港的貨運量同比下降6.4%。根據海關總署的數據，今年(nián)第一季度，中國(guó)對“一帶一路(lù)”沿線國(guó)家的中間産品出口同比增長18.2%，達到1580億美元，占對這些國(guó)家出口總額的一半以上。班輪運營商已經在中東推出了服務，因爲這些地區正在爲制造商打造樞紐，而且那裡(lǐ)有支持海運的基礎設施。

今年(nián)3月，中遠(yuǎn)海運港口以3.75億美元收購(gòu)了埃及蘇赫納Sokhna新集裝箱碼頭25%的股份。該碼頭由埃及政府建造，年(nián)吞吐量爲170萬TEU，碼頭運營商将獲得(de)30年(nián)的特許經營權。