5月30日(rì)，交通運輸部發布2023年(nián)1-4月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2023年(nián)1-4月，全國(guó)港口共計(jì)完成貨物吞吐量52.78億噸，同比增長7.6%，其中外貿貨物吞吐量16.07億噸，同比增長8.1%；完成集裝箱吞吐量9543萬TEU，同比增長4.8%。

海關總署公布數據顯示，今年(nián)4月，我國(guó)貨物貿易進出口總值爲3.43萬億元，同比增長8.9%。其中，出口2.02萬億元，同比增長16.8%；進口1.41萬億元，同比下降0.8%。但(dàn)與紅(hóng)火(huǒ)的外貿出口數據相(xiàng)背而行的是，4月制造業采購(gòu)經理(lǐ)人(rén)指數（PMI）錄得(de)49.2，跌破榮枯線；4月的新華·泛亞航運中國(guó)内貿集裝箱運價綜合指數同比、環比雙雙下跌，在内冷(lěng)外熱(rè)的貿易背景下，中國(guó)港口4月依舊交出了一份不錯的“成績單”，但(dàn)表面的紅(hóng)火(huǒ)背後，各個港口也紛紛察覺到市場的變化，按響“警鈴”，迎接挑戰。

1-4月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量前十名爲：上海港（第1）、甯波舟山(shān)港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門(mén)港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日(rì)照(zhào)港（第10）。

與上月相(xiàng)比，大(dà)連港集裝箱吞吐量直追煙台港，兩港前4月均完成151萬TEU，并列第13位；嘉興港排名上升一位，位居第17；武漢港集裝箱吞吐量直追東莞港，兩港前4月均完成98萬TEU，并列第19。

1-4月，上海港共完成集裝箱吞吐量1549萬TEU，同比增長0.9%，止住連續數月的跌勢。今年(nián)以來(lái)，面對外部環境的緊張局勢，上海港喊出“變‘坐(zuò)商’爲‘行商’”的口号，一方面積極争攬貨源，推廣國(guó)際集拼業務，并加大(dà)與陽邏港等内河港口的合作(zuò)聯動，并在無錫設立上港ICT（無錫）中心，進一步集聚長江沿線貨源；另一方面提高服務水平，走訪船(chuán)公司及物流供應鏈企業了解需求，同時針對滾裝出口熱(rè)潮推出“滾裝碼頭汽車服務一站(zhàn)式綜合性人(rén)力資源解決方案”，進一步鞏固已有貨源。

同處長三角經濟腹地，甯波舟山(shān)港的發展勢頭也不容小觑，1-4月，甯波舟山(shān)港完成集裝箱吞吐量1131萬TEU，單月集裝箱吞吐量313萬TEU，處于曆史以來(lái)的高位水平。海向方面，甯波舟山(shān)港持續加大(dà)與全球航運巨頭合作(zuò)，加大(dà)“一帶一路(lù)”沿線國(guó)家和地區的航線航班開發力度，目前航線總數300條，其中“一帶一路(lù)”航線達120條。陸向方面，甯波舟山(shān)港全力推進“甯波舟山(shān)港—浙贛湘（渝川）”集裝箱海鐵公多式聯運示範工(gōng)程，同時大(dà)力發展海鐵聯運國(guó)際中轉運輸，金東平台中歐班列已輻射覆蓋俄羅斯、法國(guó)、匈牙利以及中亞、東南(nán)亞等50多個國(guó)家、160多個城(chéng)市，截至今年(nián)4月底，已累計(jì)開行中歐班列超2000列。據港口圈了解，近期甯波舟山(shān)港在部分(fēn)内河流域發力，積極争攬長江流域貨物。

除此之外，受一帶一路(lù)和中俄貿易量增長等因素影(yǐng)響，北方的日(rì)照(zhào)港、連雲港港、營口港、大(dà)連港、煙台港自(zì)年(nián)初以來(lái)一直呈雙位數增長。

1-4月，全國(guó)港口貨物吞吐量排名前十爲：甯波舟山(shān)港（第1）、唐山(shān)港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日(rì)照(zhào)港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、北部灣港（第10）。與上月相(xiàng)比，除福州港排名上升一位之外，其他(tā)港口排名并無變化。

前4月，唐山(shān)港共完成貨物吞吐量2.73億噸，同比增長15.3%。今年(nián)以來(lái)，唐山(shān)港緊密圍繞打造服務國(guó)家戰略的能源原材料的主樞紐港，鎖定外貿礦石、鋼材等核心吞吐量增長點，同時挖掘港區庫存潛力，發揮場地對煤炭、礦石等主要内貿貨種的支撐作(zuò)用，進一步坐(zuò)穩北方能源大(dà)港的位置。截至5月1日(rì)，唐山(shān)港京唐港區今年(nián)的貨物吞吐量已突破一億噸，較去(qù)年(nián)提前22天。

5月，習近平總書(shū)記考察黃(huáng)骅港煤炭港區，強調河北區位優勢獨特，海運條件(jiàn)便利，要持續推進港口轉型升級和資源整合，優化港口功能布局。黃(huáng)骅港作(zuò)爲我國(guó)西煤東運、北煤南(nán)運的重要樞紐港口，要加強港口能力建設，創新管理(lǐ)體(tǐ)制機(jī)制，打造多功能、綜合性、現代化大(dà)港。今年(nián)前4月，黃(huáng)骅港完成貨物吞吐量1.07億噸，同比增長6.9%。

作(zuò)爲本月榜單唯一排名上升的港口，福州港前4月完成貨物吞吐量1.03億噸，同比增長14.4%。值得(de)一提的是，福州港1-4月冷(lěng)藏重箱進口量飛速飙升，同比增長298.04%，平均周轉天數同比減少9天，大(dà)大(dà)提高貨物通關效率，爲福州港整體(tǐ)吞吐量上升提供能量。

港口圈認爲，随着二季度以來(lái)外貿需求回暖，港口吞吐量也同步展現出欣欣向榮的一面，但(dàn)不容忽視的是，目前國(guó)内外經濟形勢依舊緊張，内循環動力不足等因素依舊是港口發展的強勁阻力，爲了守住存量、維持增量，港口企業或将在很長的一段時間裡(lǐ)保持“内卷”，拼服務、拼價格、拼航線，拼出箱量，拼出未來(lái)。

（來(lái)源：海運網）