3月31日(rì)，交通運輸部發布2023年(nián)1-2月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量。2023年(nián)1-2月，全國(guó)港口共計(jì)完成貨物吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%，其中，完成外貿貨物吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬TEU，同比增長1.3%。

海關總署數據顯示，今年(nián)前2個月，我國(guó)進出口總值6.18萬億元，同比微降0.8%。其中，出口3.5萬億元，增長0.9%；進口2.68萬億元，下降2.9%。1-2月，我國(guó)對東盟進出口增長，對歐盟、美國(guó)、日(rì)本等下降。在外貿需求量下滑的影(yǐng)響下，我國(guó)南(nán)北地區港口也出現了“冰火(huǒ)兩重天”的局面。

1-2月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量前十名爲：上海港（第1）、甯波舟山(shān)港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門(mén)港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日(rì)照(zhào)港（第10）。

與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比，青島港超越深圳港排名第三；北部灣港超越連雲港港排名第九；日(rì)照(zhào)港排名上升一位，跻身(shēn)前十；煙台港排名上升一位，位居第十二；南(nán)京港排名上升一位，位居第十五；武漢港取代東莞港位居第十七；嘉興港排名上升兩位，位居第十八。

從(cóng)吞吐量數據來(lái)看(kàn)，南(nán)北港口差異明顯。南(nán)方港口中，上海港、深圳港、福州港的集裝箱吞吐量均出現7.5%-9%的下滑，甯波舟山(shān)港增速放(fàng)緩，蘇州港輕微下滑；而北方港口中，青島港、天津港、日(rì)照(zhào)港、連雲港港、煙台港、大(dà)連港的集裝箱吞吐量增速明顯，幾乎都(dōu)呈雙位數增長态勢。

1-2月，青島港完成集裝箱吞吐量418萬TEU，首次超越深圳港，位居全國(guó)港口集裝箱吞吐量排行第三。在這次反超背後，一方面由于青島港作(zuò)爲重要的北方大(dà)港，持續加開陸向班列、建陸港、拓貨源，借助内貿業務增長優勢保持集裝箱吞吐量整體(tǐ)穩步上漲；另一方面是由于深圳港作(zuò)爲外貿大(dà)港，受到歐美消費低迷的影(yǐng)響沖擊大(dà)，去(qù)年(nián)12月，深圳港單月完成集裝箱吞吐量320萬TEU，今年(nián)前兩月數據與之相(xiàng)比幾近腰斬。今年(nián)前兩個月，廣東省外貿進出口總值爲10872.8億元，比去(qù)年(nián)同期降12.4%，同時疊加勞動密集型産業向國(guó)外轉移的趨勢，使得(de)持續走低的外貿局勢直觀地反映在了港口的吞吐量數據之上。

北方港口的集裝箱吞吐量增長的背後有兩個主要原因：一是北方港口内貿業務占比更高，受内循環帶動作(zuò)用明顯，從(cóng)外貿貨物吞吐量數據來(lái)看(kàn)，1-2月青島港、天津港、日(rì)照(zhào)港、煙台港的外貿貨物吞吐量增速均不超過5%，大(dà)連港更是出現-16.5%的降幅，反映了其集裝箱吞吐量的主要增長來(lái)源是内貿需求的上漲。二是滾裝業務的勃興爲一批港口帶來(lái)了業務增長點，近年(nián)來(lái)，電動汽車、光(guāng)伏産品、锂電池成爲我國(guó)出口的“新三樣”，前2個月，我國(guó)汽車出口總值968.3億元，同比增長78.9%，爲煙台港、連雲港港的“出圈”貢獻了主要動能。

1-2月，全國(guó)港口貨物吞吐量前十名爲：甯波舟山(shān)港（第1）、唐山(shān)港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、日(rì)照(zhào)港（第5）、廣州港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、北部灣港（第10）。

與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比，唐山(shān)港超過上海港位居第二；日(rì)照(zhào)港超越廣州港位居第五；北部灣港超越泰州港位居第十；黃(huáng)骅港、連雲港港、福州港、湛江港、深圳港排名均有所上升。除此之外，在南(nán)通港通州灣港區呂四起步港建成後，交通運輸部重新對南(nán)通港作(zuò)出劃分(fēn)，分(fēn)爲“南(nán)通沿江”和“南(nán)通沿海”兩塊，其中南(nán)通沿江地區港口1-2月完成貨物吞吐量3579萬噸，位居全國(guó)港口第二十名。

整體(tǐ)而言我國(guó)港口貨物吞吐量增長較爲平穩，結合大(dà)宗商品進口情況來(lái)看(kàn)，鐵礦砂、煤的進口量增價跌，原油、天然氣的進口量減價揚，大(dà)豆進口量價齊升。前2個月，我國(guó)進口鐵礦砂1.94億噸，同比增加7.3%；進口原油8406.4萬噸，同比減少1.3%。

甯波舟山(shān)港1-2月完成貨物吞吐量2.17億噸，同比增長9.1%。今年(nián)以來(lái)，甯波舟山(shān)港在海向加強與各大(dà)航運聯盟的業務聯動，持續新開航線、優化航線結果，在海向加快(kuài)推動集疏運體(tǐ)系建設，一月完成集裝箱吞吐量超300萬，刷新曆史同期最高紀錄。除此之外，甯波舟山(shān)港還(hái)在其他(tā)多個貨類上下了硬功夫，截至目前，已經完成了今年(nián)首批活牛接卸、超2000輛(liàng)的超大(dà)批次外貿出口新能源車滾裝作(zuò)業、185台大(dà)型挖掘機(jī)滾裝出口作(zuò)業等多個大(dà)規模作(zuò)業，持續領跑全國(guó)港口貨物吞吐量排行榜。

唐山(shān)港1-2月完成貨物吞吐量1.27億噸，同比增長10.5%。從(cóng)外部來(lái)看(kàn)，河北省外貿進出口形勢良好，外貿貨物吞吐量增幅連續兩個月保持在20%以上；從(cóng)内部來(lái)看(kàn)，唐山(shān)港集團強化業務生(shēng)産聯動，充分(fēn)發揮港區人(rén)、機(jī)、設備設施等生(shēng)産資源效能，保障船(chuán)舶作(zuò)業順暢，爲吞吐量增長提供有力支撐。

在2023年(nián)的首張榜單中，我們不難看(kàn)出，随着外貿出口“一箱難求”到“空箱堆積”，港口的吞吐量也随之一同坐(zuò)上了“過山(shān)車”，無論如(rú)何，在外部大(dà)環境面前，港口總是難以避免成爲被動的一方，港口圈認爲，在充滿不确定性的時代背景下，吞吐量已經不再是衡量港口實力的唯一标準，運輸結構、集疏運能力、服務水平、盈利能力等等都(dōu)将成爲新的計(jì)量指标，當吞吐量爲王的時代過去(qù)，誰将笑(xiào)到最後？

（來(lái)源于：海運網）