根據德路(lù)裡(lǐ)WCI指數顯示，亞洲到北歐的集裝箱即期運價比聖誕節前上漲了10%，達到1874美元/TEU。然而，在1月22日(rì)中國(guó)農曆新年(nián)之前，對歐洲的出口需求遠(yuǎn)低于往常，随着承運人(rén)争相(xiàng)提高裝載率，預計(jì)節後運價将再次承壓。

事(shì)實上，Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，鑒于該指數比2020年(nián)1月疫情前的水平低19%，因此需要正确看(kàn)待貿易航線上此次的費率上漲。“随着進入2023年(nián)，很明顯，集裝箱市場狀況将與2022年(nián)大(dà)不相(xiàng)同，”這位分(fēn)析師(shī)表示。

Lars Jensen在爲本月波羅的海交易所FBX報告撰文時，并沒有對海運承運人(rén)說(shuō)什麽安慰的話(huà)。在談到當前庫存過剩結束後需求激增的可(kě)能性時，他(tā)表示，訂單的反彈将“取決于當前經濟低迷的深度和持續時間”。“最好的情況下，這種激增可(kě)能發生(shēng)在2023年(nián)的旺季；最壞的情況下，可(kě)能會推遲到2024年(nián)初農曆新年(nián)之前。”Jensen警告說(shuō)。

與此同時，在跨太平洋航線上集裝箱即期運價指數本周持平，例如(rú)，亞洲至美西和美東的Freightos Baltic Exchange(FBX)運價幾乎沒有變化，分(fēn)别爲1396美元/FEU和2858美元/FEU。與亞歐航線相(xiàng)比，承運人(rén)普遍對跨太平洋航線的需求複蘇前景更爲樂觀，但(dàn)農曆新年(nián)過後的前景仍不明朗。美國(guó)消費者正以亞洲出口商爲代價從(cóng)歐洲進口更多的商品，這使得(de)跨大(dà)西洋西行貿易航線的需求保持在一個健康的水平。然而，随着承運人(rén)在該航線上增加更大(dà)的船(chuán)隻以及美東港口擁堵的緩解，即期運價正在快(kuài)速下降。Xeneta的XSI指數顯示北歐至美東航線本周運價進一步下跌7%，至每40英尺6573美元，自(zì)9月以來(lái)下跌了20%。然而，該航線的運費還(hái)有很長的路(lù)要走，兩年(nián)前運費僅爲1800美元左右/FEU。

幾年(nián)來(lái)，波動較小的跨大(dà)西洋貿易航線的運價一直穩定在2000美元/FEU左右。當時，即2021年(nián)1月，跨大(dà)西洋市場尚未受到導緻亞洲出口運價飙升的供需問(wèn)題的影(yǐng)響，但(dàn)海運承運人(rén)将跨大(dà)西洋船(chuán)隻重新部署到更有利可(kě)圖的跨太平洋和亞歐貿易航線上，以及将設備借調到這些航線上，導緻價格飙升。既然現在市場已經發生(shēng)了180度的大(dà)轉變，北大(dà)西洋貿易經驗豐富的利益相(xiàng)關者完全能預計(jì)到費率将在未來(lái)幾個月内回落至2021年(nián)的水平。“我希望運價能迅速下降，因爲在過去(qù)的18個月裡(lǐ)這是一場真正的鬥争，但(dàn)也希望不要跌到谷底，否則運營商将從(cóng)貿易航線中撤離(lí)。”利物浦的一家NVOCC表示。

（來(lái)源于：海運網）