日(rì)前,韓國(guó)現代重工(gōng)開發的“免綁紮(Lashing Free)集裝箱船(chuán)”獲得(de)了美國(guó)船(chuán)級社(ABS)和利比裡(lǐ)亞船(chuán)旗國(guó)政府頒發的設計(jì)許可(kě)證書(shū)，标志着全球首艘不需要進行集裝箱固定作(zuò)業的新概念集裝箱船(chuán)誕生(shēng)。韓國(guó)現代重工(gōng)技術(shù)部部長朱元浩介紹稱:“‘免綁紮集裝箱船(chuán)’是一個可(kě)以從(cóng)根本上解決綁紮作(zuò)業相(xiàng)關問(wèn)題,以及由此造成的貨物損失的新概念技術(shù)。”

據了解，爲了最大(dà)限度地在集裝箱船(chuán)上裝載集裝箱，一般會在貨艙内部裝載集裝箱後，蓋上艙口蓋，再在艙口蓋上裝載集裝箱。但(dàn)在運輸過程中，暴露在露天環境中的集裝箱，需要與相(xiàng)對應的綁紮橋通過綁紮杆綁紮在一起，以保證集裝箱堆疊的安全與穩定。然而，在經曆了幾次大(dà)型集裝箱船(chuán)掉箱事(shì)故之後，如(rú)何增加集裝箱在運輸過程中的安全性，減少集裝箱落水損失獲得(de)了越來(lái)越多的行業關注。世界航運理(lǐ)事(shì)會表示，目前全球有6,300艘船(chuán)舶在運送貨物，運輸量約爲2.41億個集裝箱。2020年(nián)末，ONE Apus和Maersk Essen等事(shì)故導緻2020-2021 年(nián)的平均箱子損失達到3,113箱，遠(yuǎn)高于之前每年(nián)近800箱的平均水平。

韓國(guó)現代重工(gōng)此次開發的“免綁紮集裝箱船(chuán)”，則采用了一種名爲“Portable Bench”的新概念裝置。該裝置能夠承受甲闆上部裝載的集裝箱的負荷，并将其傳遞給船(chuán)體(tǐ)結構，在沒有綁紮橋和艙口蓋的情況下，将約束集裝箱運動範圍的導軌裝置延伸到了甲闆上。這種導軌裝置可(kě)以堆疊十層甚至更多的集裝箱，甲闆上部裝載的集裝箱，可(kě)以通過延伸的導軌裝置來(lái)進行固定,不再需要綁紮。韓國(guó)現代重工(gōng)表示，使用“Portable Bench”裝置可(kě)以省去(qù)大(dà)量集裝箱綁紮作(zuò)業的時間和費用，有望大(dà)幅提高集裝箱裝卸的便利性和效率。此外，甲闆上的集裝箱被固定在導軌裝置結構中，比現有的綁紮橋結構更加穩定，可(kě)以防止集裝箱在運輸過程中落水或損毀，還(hái)可(kě)以從(cóng)根本上預防綁紮作(zuò)業中的安全事(shì)故。

據悉，韓國(guó)現代重工(gōng)已完成了對“免綁紮集裝箱船(chuán)”和“Portable Bench”的發明專利申請(qǐng)。ABS遠(yuǎn)東亞洲區總裁Darren Leskoski表示:“‘免綁紮集裝箱船(chuán)’技術(shù)，是提高集裝箱船(chuán)運營安全性和效率的劃時代的技術(shù)。ABS很高興通過與各方合作(zuò)，在集裝箱裝船(chuán)技術(shù)方面邁出新的一步。”據港口圈了解，集裝箱落水事(shì)故的主要原因有三：一是集裝箱船(chuán)發生(shēng)事(shì)故；二是遭遇惡劣天氣；三就(jiù)是集裝箱船(chuán)舶積載不當和集裝箱捆紮不當。

爲了能夠将貨物安全運抵目的地，集裝箱的捆紮十分(fēn)有講究，不僅綁紮裝備多達七八種，對于超高、超長、超寬的集裝箱船(chuán)還(hái)有不同的綁紮要求。随着船(chuán)舶大(dà)型化趨勢的出現，對綁紮工(gōng)也有了更高的要求，一名熟練的綁紮工(gōng)三下五除二就(jiù)能将集裝箱牢牢固定在船(chuán)上，不管遇到多大(dà)的風(fēng)浪也不掉，而不熟練的綁紮工(gōng)即使将集裝箱五花大(dà)綁，也還(hái)是搖搖欲墜。因此，免綁紮集裝箱船(chuán)的出現，爲集運業這一積弊已久的問(wèn)題帶來(lái)了新的解決方案。這樣一種全新集裝箱船(chuán)的出現，你(nǐ)期待嗎(ma)？

（來(lái)源于：海運網）