今年(nián)夏天以來(lái)席卷北半球的幹旱不僅加劇(jù)了歐洲的能源危機(jī)，還(hái)讓美國(guó)至關重要的運輸動脈密西西比河逐漸幹涸。

航道關閉 航運受阻

由于美國(guó)中西部地區的嚴重幹旱，密西西比河水位降至十年(nián)來(lái)的最低水平。此時正值每年(nián)美國(guó)運輸農作(zuò)物的關鍵時刻，這條重要的河運航道卻關閉了駁船(chuán)運輸。

美國(guó)海岸警衛隊發布報告稱，因航道關閉，截至上周五，已經有144艘船(chuán)隻和2253艘駁船(chuán)在排隊等候。另外，低水位在上周還(hái)導緻8艘駁船(chuán)擱淺。

報告預計(jì)，航路(lù)最早于10月14日(rì)才能恢複。

這場危機(jī)與今年(nián)8月德國(guó)萊茵河水位的急劇(jù)下降有類似之處。

萊茵河沿岸的工(gōng)廠(chǎng)嚴重依賴駁船(chuán)運輸。8月12日(rì)之後，萊茵河中遊水位已經降至40厘米以下，有部分(fēn)河道的水位甚至更低，使得(de)德國(guó)内河航道運輸出現嚴重中斷。

而密西西比河——這條至關重要的美國(guó)水道同樣在美國(guó)中心地帶和墨西哥灣沿岸之間運送着重要的大(dà)宗商品。

專家預計(jì)，由于駁船(chuán)被困、運輸交通受阻，在沒有任何緩解迹象的情況下，未來(lái)一周情況可(kě)能會惡化。

據了解，密西西比河是全球第四長河，也是美國(guó)最大(dà)的河流，全長6000多公裡(lǐ)，流域面積占全美本土(tǔ)面積的41%，流經美國(guó)31個州，也是世界上最繁忙的商業水道之一。

目前内河河運仍然是美國(guó)境内貨物運輸的主要方式，尤其是對于農産品運輸。

根據美國(guó)運輸統計(jì)局的數據，按貨物重量和運輸距離(lí)計(jì)算，美國(guó)約5%的貨物是通過河運駁船(chuán)運輸的。除内河駁船(chuán)外，托運人(rén)幾乎沒有另外負擔得(de)起的替代方式。

而密西西比河流域的貨物運輸占全國(guó)農産品出口的92%，尤其是在收獲季節。這條河道是美國(guó)農作(zuò)物出口和商品運輸的“大(dà)動脈”，石油、化肥和進口鋼材也通過該水道的部分(fēn)地區。

近日(rì)，美國(guó)最大(dà)駁船(chuán)運營商英格拉姆駁船(chuán)公司向客戶表示，将無法按時交貨，由于低水位擾亂了通過河流的正常運營，貨物運輸遭遇不可(kě)抗力。

封鎖迫使公司尋找其他(tā)運輸貨物的方法，如(rú)金屬、農産品和化肥，而一些公司則推遲了計(jì)劃的駁船(chuán)裝載，直到情況好轉。托運人(rén)已經看(kàn)到鐵路(lù)和卡車運輸成本上升。

駁船(chuán)運力大(dà)減 運費飙升

自(zì)兩年(nián)半前疫情爆發以來(lái)，美國(guó)中斷的供應鏈一直在努力恢複中，作(zuò)爲重要貨物運輸港口的西海岸港口現在仍然擁堵不堪。這條重要通道的關閉導緻本已陷入困境的供應鏈繼續惡化。

即使密西西比河重新恢複運輸，駁船(chuán)也将比正常情況下少裝載20%的貨物，以避免在水裡(lǐ)航行時水位太深。由于航道更加狹窄，每次隻能有不超過25艘駁船(chuán)通過，而不是像往常那樣一次通過30到40艘駁船(chuán)。

美國(guó)國(guó)家糧食和飼料協會首席執行官 Mike Seyfert 表示，由于每次航行時駁船(chuán)數量減少，以及每艘駁船(chuán)上裝載的貨物減少，在最近河道徹底關閉之前，密西西比河上行駛駁船(chuán)的總運力也減少了約50%。

這使得(de)托運人(rén)支付的運費飙升。最新公布的政府報告顯示，駁船(chuán)運費于上周二達到了每噸49.88美元，較一年(nián)前上漲了近50%，爲有記錄以來(lái)的最高水平。

美國(guó)農業部在9月底發布的報告顯示，美國(guó)小麥和玉米供應量低于預期，而大(dà)豆庫存高于預期，震驚了市場。

幹旱推高了駁船(chuán)運費，使美國(guó)的玉米變得(de)格外昂貴。價格上升和供應減少可(kě)能促使美國(guó)農業部下調美國(guó)出口預期。由于庫存仍然緊張，任何産量或作(zuò)物規模的減少都(dōu)會引起市場波動。

在此提醒，近期有計(jì)劃出貨美國(guó)的貨主貨代們，一定要密切關注，以免帶來(lái)不必要的損失！

（來(lái)源于：外土(tǔ)司資訊）