據台灣媒體(tǐ)報道，陽明海運前董事(shì)長謝志堅與超大(dà)型貨代公司負責人(rén)一緻認爲，集運市場運價不會跌過頭。市場貨量大(dà)減，運價暴跌，三大(dà)海運聯盟一定會祭出縮艙策略；知名海運咨詢機(jī)構德魯裡(lǐ)最新統計(jì)顯示，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠(yuǎn)洋航線，從(cóng)本月12日(rì)開始的5周内(第37周至41周)，748個預定航次當中有94個航次被取消，取消率爲13%。

謝志堅認爲，三大(dà)海運聯盟不會讓市場運價一直殺跌，沒貨一定會減班救市，明年(nián)第一季度估計(jì)會是最辛苦的一季，而大(dà)船(chuán)公司會安排船(chuán)隻進廠(chǎng)維修，或因塞港形成自(zì)然減班，也會開始以遠(yuǎn)洋航線船(chuán)隻順道運載近洋線貨物，過去(qù)市場艙位不足，遠(yuǎn)洋航線船(chuán)隻不收近洋線貨載，現在缺貨了，就(jiù)會留約兩成的艙位專門(mén)用來(lái)運載近洋航線的貨物。

謝志堅指出，市場運價恢複正常後，近兩年(nián)搶進美線的一些中小型船(chuán)因爲成本高，放(fàng)在遠(yuǎn)洋航線已經不敷成本，自(zì)然就(jiù)會撤回亞洲，從(cóng)大(dà)陸内貿航線轉到東南(nán)亞航線的船(chuán)隻也會撤回大(dà)陸，船(chuán)公司自(zì)己都(dōu)會做出調整的。

超大(dà)型貨代公司負責人(rén)則指出，美西線每大(dà)箱運價破3千美元非常可(kě)能，但(dàn)不緻于破2千美元，因爲破2千就(jiù)低于成本價了，三大(dà)海運聯盟一定會通過減班調節市場供需。今年(nián)第四季度與明年(nián)第一季度市場一定不好過，後續市場運價有機(jī)會反彈，但(dàn)估計(jì)最多是反彈一成到一成半，過去(qù)兩年(nián)運價數倍上漲的情形應該不會再有了。

德魯裡(lǐ)的統計(jì)資料顯示，三大(dà)聯盟其中64%的空白(bái)航行将發生(shēng)在跨太平洋航線，23%發生(shēng)在亞洲到歐洲和地中海航線，取消的79次航次當中，其中2M聯盟取消了31次，THE聯盟和海洋聯盟分(fēn)别取消了26.5次和21.5次。

（來(lái)源：海運網）