歐洲持續高溫導緻的低水位迫使萊茵河四年(nián)來(lái)首次關閉。

上周五晚些時候，德國(guó)宣布關閉部分(fēn)航道，由于Kaub水位達到了運營是必需的37厘米至41厘米，盡管負載有所減少，而且許多運營商已經以20%的運力運營駁船(chuán)服務。

 

周末，水位下降到32厘米。在萊茵河中部，内陸航船(chuán)通行的最低水位在30厘米到35厘米之間。駁船(chuán)運營商Contargo表示：“出于安全考慮，我們将基本停止在萊茵河中上遊的航行。”

 

 

該公司告訴客戶：“我們不得(de)不遺憾地指出，我們不能再保證滿足所有最後截止期限，而且，根據一般條款和條件(jiàn)，我們不再有運輸的義務。”

 

上個月底，當Kaub的水位降至81厘米以下、杜伊斯堡-魯爾特河的水位降至181厘米以下時，Contargo征收了低水位附加費，上周水位降至50厘米以下時，Contargo将這些附加費提高到每20尺集裝箱589歐元和每40尺775歐元——有消息稱這些數字“太瘋狂了”，但(dàn)該公司并不是唯一一家征收低水位附加費的公司。

 

其他(tā)消息人(rén)士稱，對歐洲供應鏈來(lái)說(shuō)，該航道的關閉“再糟糕不過了”，因爲歐洲供應鏈已深受嚴重的港口擁堵和俄烏危機(jī)的影(yǐng)響。

 

現在，許多人(rén)還(hái)想知道，當宣布關閉時，他(tā)們如(rú)何才能取回已經在駁船(chuán)上的集裝箱，并将它們送到最近的碼頭卸貨。

 

Contargo告訴客戶：“我們将安排我們的駁船(chuán)船(chuán)隊，以便能夠在我們的一個碼頭安全地卸下您的集裝箱。也将盡最大(dà)努力繼續運輸客戶的集裝箱。隻要萊茵河下遊的水位允許内河航行，我們就(jiù)可(kě)以通過萊茵河上遊和中遊碼頭與萊茵河下遊碼頭之間的陸橋來(lái)運輸集裝箱。”

然而，這并不能保證。一名貨代表示，他(tā)們被告知水位可(kě)能會低于2018年(nián)創下的27厘米的紀錄，并在周三達到25厘米。

 

内陸運輸顧問(wèn)Gunther Ginckels補充說(shuō)：“這表明内陸航運對于确保整個歐洲的貨物運輸是多麽重要，但(dàn)不應該讓這些戲劇(jù)性的事(shì)件(jiàn)讓人(rén)們意識到這一點。”

 

 

2018年(nián)的幹旱使萊茵河在大(dà)約6個月的時間裡(lǐ)無法完全重新開放(fàng)，之後開始討(tǎo)論加深萊茵河。Ginckels表示，該項目需要政府和行業的支持，但(dàn)部分(fēn)原因是疫情和現在的俄烏沖突使該項目一直沒有進展。他(tā)表示：“可(kě)能在這次關閉之後，深化河道項目可(kě)能重新回到議(yì)程上，但(dàn)不知道計(jì)劃的完整程度。但(dàn)可(kě)以明确的是，僅僅沿着Kaub段加深是不夠的。”

 

專家表示，如(rú)果水位降到30厘米，那麽該地區的航運大(dà)概率會陷入停頓，萊茵河中部和上遊的内陸航運将不再可(kě)能。

 

當水位低時，内河船(chuán)舶可(kě)以運輸較少的貨物，但(dàn)是如(rú)果一直負載過少的貨物，那麽航運的性價比也不複存在。其實， 即使在Kaub地區的水位在70厘米以上，貨船(chuán)也隻能負荷30%到40%的裝載量。

 

不過，水位并不表示河流的實際水深，而是表示水面與水平線的差值。 

 

 

萊茵河下遊的局勢也不樂觀。周日(rì)下午，科(kē)隆的水位隻有74厘米，比前一天降低了8厘米。在杜塞爾多夫，萊茵河水位已經下降到了34 厘米，24小時内下降了9厘米。不過，航道實際深度仍有近兩米的水深。

（來(lái)源：海運網）