根據一家超大(dà)型集裝箱船(chuán)公司對于集裝箱航運市場現況的分(fēn)析報告指出，歐美港口擁堵持續升溫，造成有效運力的下降，客戶因爲擔心拿不到艙位，同一票單會向幾家不同的公司訂艙， 造成訂艙量被放(fàng)大(dà)數倍，目前船(chuán)公司感受到的訂艙量是艙位的400%，如(rú)此火(huǒ)爆的市場，估計(jì)市場運價8月底将會翻升。真假不得(de)而知。

根據過去(qù)經驗，隻要訂艙量是運力的150%或更高，漲價的可(kě)能性就(jiù)大(dà)大(dà)增加了。業内人(rén)士指出，股價總是提前反應基本面的，看(kàn)看(kàn)馬士基與赫伯羅特近期的股價漲勢就(jiù)可(kě)略知一二。

報告中指出，上海的情況正在正常化，但(dàn)仍不穩定和難以預測的，再加上歐洲的罷工(gōng)和北美港口的持續擁堵，意味着客戶對靈活性和敏捷性的需求比以往任何時候都(dōu)更大(dà)。

德國(guó)的罷工(gōng)，特别是在不來(lái)梅港、漢堡和威廉港，加劇(jù)了船(chuán)隻延誤造成的混亂。在鹿特丹港，船(chuán)公司正在探索其他(tā)緩解擁堵的方案，包括碼頭外的方案和将貨物轉移到其他(tā)港口，包括澤布呂赫和格但(dàn)斯克港，或是調整航次。北歐的貿易需求穩定，但(dàn)由于港口擁堵，服務網絡正面臨嚴重的壓力，堆場密度高和假期勞動力短(duǎn)缺加劇(jù)了擁堵問(wèn)題。這種情況因罷工(gōng)而進一步惡化，特别是在德國(guó)。

在亞洲太平洋-地中海航線，目前長協客戶需求穩定，現貨需求持平，第三季度服務将略有爆滿。船(chuán)舶由于始發地和目的地的擁堵而延誤。亞太地區-北美預計(jì)8月下半月的出口量将增加，而北美港口擁堵狀況正在惡化，更多航班将增加延誤的可(kě)能性，美東雖然總體(tǐ)等待時間爲0-3天。但(dàn)薩凡納港擁堵高達10-15天，休斯頓擁堵也達14天。洛杉矶和長灘港的等待時間稍減爲15天。溫哥華的等待時間減少到7天，但(dàn)擁堵仍然嚴重，堆場密度達到113%，鐵路(lù)滞留時間增加到至少10 天。魯珀特王子港的等待時間縮短(duǎn)至5天，但(dàn)堆碼密度爲122%，意味着該港不能再儲存任何貨物。

由于不能指望北美港口的擁堵情況在未來(lái)幾個月有所改善，而市場需求強勁，将善意的建議(yì)客戶在貨載預定出發時間和實際出發時間之間準備更多的前置時間。

對于輸往亞太地區的貨載，國(guó)内碼頭正常運行。亞洲港口船(chuán)隻平均等待時間爲0-3天，但(dàn)因台風(fēng)可(kě)能造成的幹擾，特别是在華南(nán)港口，可(kě)能會造成1-2天的延誤。随着歐洲和北美的港口繼續面臨擁堵，亞洲的貨物進口也可(kě)能面臨交貨延誤。台灣基隆港倉庫的設備/空間可(kě)用性處于臨界水準，建議(yì)客戶改以高雄和中國(guó)大(dà)陸港口，以及香港作(zuò)爲替代解決方案。

（來(lái)源：海運網）