近期北歐港口的擁堵問(wèn)題正在變得(de)越來(lái)越嚴重，主要大(dà)港鹿特丹、漢堡、安特衛普、利物浦等都(dōu)出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至内陸航道，緻使船(chuán)公司安排跳(tiào)港或改變部分(fēn)航程。日(rì)前，2M聯盟宣布其AE7/Condor Loop 4服務跳(tiào)港漢堡八周，改爲在不來(lái)梅港和威廉港卸貨；THE聯盟從(cóng)第25周開始，連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FE4環線服務。

最新獲悉，由于港口擁堵已經變得(de)過于嚴重，航運公司達飛輪船(chuán)CMA CGM被迫暫停法國(guó)最大(dà)的集裝箱港勒阿弗爾（Le Havre）的一項服務。

達飛在一份公告中指出，“數月以來(lái)，北歐遭遇了嚴重的擁堵和生(shēng)産力低下的情況，這影(yǐng)響了其連接北歐與南(nán)美西海岸和加勒比地區Eurosal服務的船(chuán)期準班率。不幸的是，這種情況預計(jì)不會随着夏季的到來(lái)而改善。”

Eurosal服務将從(cóng)“CMA CGM JEAN GABRIEL”輪預計(jì)7月6日(rì)抵達鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個月停靠。爲了覆蓋從(cóng)勒阿弗爾的進出口，達飛輪船(chuán)将在整個暫停期間在安特衛普提供轉運服務。這将是3個月的臨時暫停。港口挂靠爲：鹿特丹、倫敦港、漢堡、安特衛普、考塞多、卡塔赫納、曼薩尼約、布埃納文圖拉、波索亞、卡亞奧、安哥摩港、聖安東尼奧、卡亞奧、波索亞、曼薩尼約、卡塔赫納、考塞多、鹿特丹。

在世界各地的主要集裝箱港口，航運公司的時間變得(de)非常緊迫，被迫優先考慮并找到其他(tā)解決方案，以減少等待時間。因此，達飛做出這一決定之前，其他(tā)被迫改變船(chuán)隻航線的航運公司也采取了類似的措施。北歐深海港口不斷惡化的形勢，也緻使駁船(chuán)業陷入困境。一位貨代表示，安特衛普和鹿特丹内陸水道的擁堵不僅沒有改變，而且由于來(lái)自(zì)亞洲的超大(dà)型集裝箱船(chuán)的激增，等待時間再次增加。該貨代表示：“沒有什麽措施可(kě)以改善駁船(chuán)的擁堵狀況，因爲這一切都(dōu)是由持續的擁堵和主要遠(yuǎn)洋船(chuán)舶的大(dà)量停靠造成的，鹿特丹的情況正在惡化，支線公司也抱怨要等三天才能獲得(de)一個泊位。”

上周，該地區最大(dà)的駁船(chuán)運營商Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時間已從(cóng)66小時攀升至89小時，安特衛普的延誤時間徘徊在37小時的關口，但(dàn)該公司補充說(shuō)，自(zì)2017年(nián)以來(lái)，延誤時間超過一周已經司空見(jiàn)慣。駁船(chuán)在海港平均等候時間——安特衛普：37小時；鹿特丹：89小時鹿特丹已經不堪重負，導緻一些深海航線忽略了該港口，據一名支線公司高管表示，形式的支線服務都(dōu)“不可(kě)能完成的任務”。“在港口呆上6--8天是常态。當然，連鎖反應是錯過港口的泊位，我們14天的往返行程變成了19--21天，這種情況并不少見(jiàn)。”“成本也在不斷增加，光(guāng)是包租費用就(jiù)會花掉一大(dà)筆錢，加上用于閑置和臨時泊位需要額外的燃料，以及拖船(chuán)和引航員(yuán)需要的額外費用，成本是堆積如(rú)山(shān)。”不過，對于托運人(rén)來(lái)說(shuō)，尋找短(duǎn)期解決方案很麻煩，該貨運代理(lǐ)指出，一種選擇是改用鐵路(lù)，但(dàn)這需要提前足夠長的時間預訂艙位。

然而，這一貨運代理(lǐ)補充說(shuō)，雖然這可(kě)能有助于改善鹿特丹的情況，但(dàn)安特衛普有限的鐵路(lù)供應使其成爲一項艱巨的任務。“而且，無論如(rú)何，鐵路(lù)和火(huǒ)車的選擇也會受到擁堵延誤的影(yǐng)響。”

“安特衛普和鹿特丹也實施‘貨物開放(fàng)窗(chuāng)口’，這意味着在船(chuán)舶抵達之前交付出口集裝箱的時間是有限的。這反過來(lái)也給駁船(chuán)和鐵路(lù)運營商帶來(lái)麻煩，然而船(chuán)隻經常延誤，需要調整計(jì)劃，導緻滞留成本，因爲集裝箱可(kě)能不能在承運人(rén)規定的免費滞留時間内交付。”“如(rú)果船(chuán)隻延誤阻止他(tā)們将箱子按成本價存放(fàng)在碼頭外，然後在允許預訂的船(chuán)隻後分(fēn)流回來(lái)，這反過來(lái)又會影(yǐng)響卡車直接交付。”海運擁堵引發多米諾骨牌效應，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現在歐洲的場站(zhàn)。Norman Global Logistics華中和華北業務發展經理(lǐ)Robert Foster表示，擁堵已蔓延到鐵路(lù)樞紐。他(tā)說(shuō)：“大(dà)多數主要樞紐都(dōu)存在擁堵問(wèn)題。我們在中國(guó)遭遇7--10天的延誤，白(bái)俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的延誤。”集裝箱貨物積壓嚴重了，場站(zhàn)也就(jiù)沒法接收新的班列進站(zhàn)了。有消息稱，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站(zhàn)之一 —— 杜伊斯堡DIT場站(zhàn)，卻已進不了場站(zhàn)；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站(zhàn)亦出現短(duǎn)時間的擁堵現象。

在歐洲，海運擁堵跳(tiào)港，駁船(chuán)陷入困境，中歐班列無法進站(zhàn)，開始往其他(tā)場站(zhàn)停靠，這基本是同一問(wèn)題在不同運輸方式上引發的相(xiàng)似結果。