一、實際重量

　　Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得(de)到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際淨重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見(jiàn)的是實際毛重。

　　在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計(jì)算得(de)出的體(tǐ)積重量進行比較，哪個大(dà)就(jiù)哪個計(jì)算和收取運費。

二、體(tǐ)積重量

　　【體(tǐ)積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算系數或計(jì)算公式，通過貨物體(tǐ)積計(jì)算得(de)來(lái)的重量。

航空貨物運輸中，計(jì)算體(tǐ)積重量的折算系數一般爲1:167，即一立方米約等于167千克。

　　比如(rú)：一票空運貨物實際毛重爲95千克，體(tǐ)積爲1.2立方米，按照(zhào)空運1:167的系數計(jì)算，此票貨物的體(tǐ)積重量就(jiù)是1.2*167=200.4千克，大(dà)于實際毛重95千克，所以此貨物爲泡貨（也叫抛貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照(zhào)體(tǐ)積重量來(lái)計(jì)費，而不是實際毛重。請(qǐng)注意，空運一般稱爲泡貨，海運一般稱爲輕貨，叫法有所不同。

　　又如(rú)：一票空運貨物實際毛重爲560千克，體(tǐ)積爲1.5CBM，按照(zhào)空運1:167的系數計(jì)算，此票貨物的體(tǐ)積重量就(jiù)是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物爲重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照(zhào)實際毛重來(lái)計(jì)費，而不是體(tǐ)積重量。

　　總之，按照(zhào)一定的折算系數，計(jì)算出體(tǐ)積重量，然後再把體(tǐ)積重量與實際重量進行比較，哪個比較大(dà)就(jiù)按那個收費。

三、計(jì)費重量

　　【計(jì)費重量】英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計(jì)算運費或其他(tā)雜費的重量。

　　計(jì)費重量要麽是實際毛重，要麽是體(tǐ)積重量，計(jì)費重量=實際重量VS體(tǐ)積重量，取其大(dà)者爲計(jì)算運輸費用的重量。

四、計(jì)算方法

快(kuài)遞和空運的計(jì)算方法：規則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體(tǐ)積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規則物品：

最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體(tǐ)積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國(guó)際上通行的算法。

簡言之，1立方米的重量大(dà)于166.67千克的稱爲重貨，小于166.67千克的稱爲泡貨。
重貨按照(zhào)實際毛重收費，泡貨按照(zhào)體(tǐ)積重量收費。

注意事(shì)項：1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意爲立方米。2、體(tǐ)積重量也有的按照(zhào)長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見(jiàn)，一般隻有快(kuài)遞公司使用此算法。3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分(fēn)還(hái)要複雜得(de)多，比如(rú)根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。比例不同，價格不一樣。比如(rú)1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就(jiù)是1立方米等于300千克，1:400就(jiù)是1立方米等于400千克，依次類推。

4、爲了充分(fēn)利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理(lǐ)搭配，空運配載是一個技術(shù)活——搭配得(de)好，可(kě)以充分(fēn)利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得(de)好甚至可(kě)以大(dà)幅度增加額外利潤。重貨太多了就(jiù)會浪費空間（沒裝滿艙位就(jiù)超重了），泡貨太多就(jiù)會浪費載重量（沒達到最大(dà)重量就(jiù)裝滿了）。

海運的計(jì)算方法：1、海運對重貨和輕貨的劃分(fēn)比空運簡單得(de)多，我國(guó)的海運拼箱業務基本上按照(zhào)1立方米等于1噸的标準區分(fēn)重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見(jiàn)，基本都(dōu)是輕貨，而且海運拼箱是按照(zhào)體(tǐ)積計(jì)算運費，跟空運按照(zhào)重量計(jì)算運費有根本的區别，所以相(xiàng)對簡單得(de)多。很多人(rén)做了大(dà)量海運貨，卻從(cóng)來(lái)沒聽說(shuō)過輕貨和重貨，因爲基本用不到。2、按照(zhào)船(chuán)舶積載來(lái)看(kàn)，凡是貨物積載因數小于船(chuán)舶艙容系數的貨物，稱爲重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數大(dà)于船(chuán)舶艙容系數的貨物，稱爲輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light Goods）。3、按照(zhào)計(jì)算運費角度和國(guó)際航運業務慣例，凡是貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱爲重貨；凡是貨物積載因數大(dà)于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱爲輕貨/泡貨。4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計(jì)費密切相(xiàng)關。承運人(rén)或貨運代理(lǐ)公司按照(zhào)一定的标準區分(fēn)重貨、輕貨/泡貨。

Tips

海運拼箱以水的密度爲準1000KGS/1CBM。貨重用噸來(lái)比立方數，大(dà)于1是重貨，小于1是泡貨，但(dàn)現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5CBM左右。

空運，以1000比6爲準，相(xiàng)當于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就(jiù)是重貨，相(xiàng)反是泡貨。

　　本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分(fēn)僅供參考。不代表實際也是這樣。理(lǐ)論和實際往往有很大(dà)距離(lí)。而且在實際當中，不同公司的規定可(kě)能都(dōu)不一樣。需要具體(tǐ)咨詢貨代公司、運輸公司、快(kuài)遞公司或物流公司。