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誰也沒有想到，完全可(kě)以乘勢加速的我國(guó)對外貿易時下正遭遇着作(zuò)爲最主要載體(tǐ)的集裝箱空前短(duǎn)缺之困。目前走向海外的集裝箱可(kě)謂一櫃難求（央視曝光(guāng)：“空箱”成搶手貨！手拿10000美元，一箱難求！），與之相(xiàng)應的是爆艙、甩櫃等現象頻繁大(dà)量發生(shēng)，而且這種現象會持續到明年(nián)春節前後，加之航運費的飙升（艙位被搶訂一空!至英國(guó)1.6萬$、鹿特丹/勒阿弗爾1.05萬$，低于此報價NO!高運價持續到8月？），處于強勁複蘇與拉升階段的中國(guó)出口由此受到的負面影(yǐng)響将不容忽視。
然而，航運業卻迎來(lái)了突變型逆勢增長，在這半年(nián)迅速轉虧爲盈。船(chuán)公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表...
美森輪船(chuán)2020年(nián)4季度利潤預翻5倍
1月11日(rì)，美國(guó)集裝箱航運公司美森輪船(chuán)Matson發布報告宣布第四季度初步預計(jì)财務結果，美森(Matson)預計(jì)，由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運輸業務大(dà)幅增加，第四季度利潤至少将翻5倍。
具體(tǐ)而言，該公司預計(jì)2020年(nián)第四季度海運業務的營業收入爲1億美元至1.05億美元，而2019年(nián)第四季度該數據僅爲1780萬美元。
在海運方面，截至年(nián)底，美森輪船(chuán)中國(guó)服務對CLX和CLX+海運加急服務的需求顯著，是綜合運營收入同比增長的主要驅動力。據了解，CLX+航線是美森輪船(chuán)2020年(nián)7月新開通的中美市場快(kuài)速航線，通過提供一周雙班快(kuài)航線，來(lái)滿足廣大(dà)客戶對塊、準、穩中美海運服務的需求。尤其是美森CLX+的海鐵聯運服務，不僅緩解對美西港口的運輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從(cóng)而使美森輪船(chuán)業績水平的大(dà)幅提升。美森輪船(chuán)董事(shì)長兼首席執行官Matt Cox表示：“盡管受到新冠肺炎疫情的持續挑戰和相(xiàng)關經濟影(yǐng)響，但(dàn)是美森輪船(chuán)在第四季度的海洋運輸和物流方面依舊保持良好增長，爲這一年(nián)的強勁表現畫(huà)上完美的句号。”美森輪船(chuán)預計(jì)将在2021年(nián)2月23日(rì)公布第四季度業績報告。
陽明預計(jì)2020年(nián)扭虧爲盈單月盈利超過過去(qù)十年(nián)總和
根據陽明海運公布的最新營收數據，2020年(nián)12月，該公司營業收入爲168.67億元新台币，約合6億美元，比2019年(nián)12月大(dà)幅增長35.19%。10月和11月的營業收入漲幅，也分(fēn)别達到29%和24%。
陽明海運業績數據（點擊大(dà)圖查看(kàn)）
陽明海運獲利暴增，有單月盈利超過過去(qù)十年(nián)總和。另外值得(de)關注的是，陽明海運2020年(nián)實現全航線獲利，這在陽明海運史上尚屬首次。2020年(nián)全年(nián)，陽明海運實現營業收入1518.83億元新台币，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外，2020年(nián)第三季度稅前淨利爲31.67億元新台币，約合1.13億美元。加上2020年(nián)第四季度的良好表現，陽明海運全年(nián)将扭虧爲盈。陽明海運認爲，2021年(nián)第一季度，市場需求仍将持續高漲，有望帶動長期合約價格上漲，後續市場走向則要取決于疫情的發展情況。如(rú)果疫情得(de)到控制，2021年(nián)下半年(nián)的市場仍值得(de)期待。但(dàn)如(rú)果疫情反彈，沖擊全球經濟，集運市場也将受到波及。長榮2020年(nián)12月營收增長58.8%長榮海運也公布了2020年(nián)第四季度營收情況。2020年(nián)12月，長榮海運營業收入達245.8億元新台币，約合8.78億美元，比2019年(nián)同期大(dà)幅增長58.8%。11月份營業收入爲196.9億元新台币，同比增長22%。10月份爲203.03億元新台币，同比增長27%。長榮海運業績數據（點擊大(dà)圖查看(kàn)）
此外，2020年(nián)全年(nián)，長榮海運營業收入達2072.8億元新台币，約合74億美元，同比增長9%。
2021年(nián)航運業依舊樂觀針對2021年(nián)市場前景，德路(lù)裡(lǐ)、克拉克森、Alphaliner等業内分(fēn)析機(jī)構普遍較爲樂觀，均認爲市場需求将大(dà)于供給。雖然大(dà)部分(fēn)船(chuán)公司仍對市場前景較爲謹慎，認爲明年(nián)的情況難以預測，但(dàn)德路(lù)裡(lǐ)認爲，盡管疫情再度來(lái)襲，但(dàn)對2021年(nián)船(chuán)公司的收益持樂觀預期。“2021年(nián)的業績是否能夠達到或者超出今年(nián)的水平，取決于許多因素，但(dàn)一些與合同運價相(xiàng)關的數據顯示，集運業應該能夠賺到可(kě)觀的利潤。”德路(lù)裡(lǐ)分(fēn)析稱。Sea-Intelligence則認爲，疫情導緻市場仍有很大(dà)的不确定性，并且随着供應鏈瓶頸得(de)到解決，不斷創下曆史新高的運價，将逐步削弱。“市場有望穩定下來(lái)，2021年(nián)可(kě)能不會有那麽高的盈利水平。”但(dàn)Sea-Intelligence補充說(shuō)，今年(nián)船(chuán)公司通過嚴格的運力管理(lǐ)創造了優勢，并且2021年(nián)新造船(chuán)數量十分(fēn)有限，如(rú)果船(chuán)公司能繼續遵守“運力紀律”，明年(nián)的盈利水平也有望保持在高位。如(rú)今，貨主貨代們還(hái)在正經曆着，南(nán)美8000、美東5000等暴漲的高昂運價而且還(hái)沒艙位、沒櫃子...而集裝箱班輪業不僅成功地渡過疫情影(yǐng)響下的2020，财務成績不斷創新高，利潤紛紛爆表...（本文由海運網綜合信德海事(shì)、中國(guó)航務周刊、維運網等整理(lǐ)發布）
