提單BILL OF LADING（B/L）就(jiù)代表貨物，一定要對提單有足夠的了解。 海運提單信息的重要性不言而喻，如(rú)有差錯，輕則改單，重則罰金。所以提單确認是很重要的一個環節。但(dàn)細細數來(lái)，我們出錯往往是在不起眼的小問(wèn)題上。今天就(jiù)提單确認的關鍵點和容易出錯的地方總結一下，爲大(dà)家所參考。另外，關于提單分(fēn)類、基本知識和注意點、提單發放(fàng)形式、裝箱情況、常見(jiàn)問(wèn)題等；另外提醒大(dà)家不可(kě)小觑的提單通知人(rén)。

1、基本信息核對

認真核對提單上的基本信息是否正确，如(rú)發貨人(rén)、收貨人(rén)、通知人(rén)、港口、唛頭、品名、箱數、重量、體(tǐ)積、運費預付還(hái)是到付有沒有錯誤等等。

2、信用證條款

信用證條款下，還(hái)要了解信用證上對提單的特殊要求，以免造成不符。

3、标點符号

提單以英文來(lái)标識信息，所以标點符号經常會被忽略或弄錯， 如(rú)公司名稱中:CO.,LTD.中的标點經常會被漏掉，還(hái)有冒号和分(fēn)号的區别，電話(huà)國(guó)家号前+号的省略等。

4、英文拼寫

英文拼寫的公司名稱和地址拼寫往往比較長，常常會字母颠倒或錯漏一兩個字母，審單時看(kàn)不出來(lái)，等到信用證審核時卻會被指出不符，得(de)不償失。 

5、條款慎用

發貨人(rén)或收貨人(rén) 使用On behalf 條款時，隻能代一個公司，但(dàn)不可(kě)代多個，且注意不能前後颠倒。

6、包裝單位

包裝單位盡量細化，能用cartons不用packages。同時要分(fēn)清客戶提供過來(lái)的包裝數中哪個是總包裝數,哪個是分(fēn)包裝數，以免混淆。以防後續船(chuán)公司提出異議(yì)或海關報關數據不符，造成潛在風(fēng)險。 

7、數量拼寫

注意英文數字拼寫和阿拉伯數字的對應，有時候往往看(kàn)到阿拉伯數字就(jiù)默認ok了，可(kě)是沒想到英文的數量卻不對，如(rú)FIFTY－FIVE（50）CARTONS ONLY！

8、内陸港口轉運條款

目的地爲内陸港口的，注意轉運條款相(xiàng)關描述的備注。如(rú)"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可(kě)省略！

9、毛重和體(tǐ)積

除了要核對客戶給的數據是否一緻，也要注意客人(rén)提供的數據是否合理(lǐ)，如(rú)果不合理(lǐ)的話(huà)，及時通知客人(rén)。例如(rú):CBM如(rú)果客戶提供過來(lái)20‘大(dà)于30，40’大(dà)于65的話(huà)，那就(jiù)超出合理(lǐ)範圍，應及時與客戶核對。 

10 、裝貨港,卸貨港和目的港

每個船(chuán)公司對同一個港口的描述可(kě)能不盡相(xiàng)同，也會有特殊的要求。如(rú)果客人(rén)有特别顯示要求，一定要先問(wèn)船(chuán)公司是否接受。如(rú)果船(chuán)公司不接受的話(huà)，隻能按照(zhào)船(chuán)公司的要求提交填補料。 

如(rú):IRISL LINE目的港爲:BANDAR ABBAS，卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無法清關。

基本知識和注意點

1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如(rú)信用證有要求的話(huà)，要和貨代特别說(shuō)明。 
T/T付款方式時，理(lǐ)論上隻需要一張正本就(jiù)可(kě)以了（提貨後其他(tā)正本自(zì)動失效，副本不能提貨），T/T收到全部貨款後，給客人(rén)寄正本時可(kě)以考慮給自(zì)己留一張正本，其他(tā)全部寄給客戶（以免提單在寄件(jiàn)路(lù)途中丢失）。
2. 提單正面要顯示承運人(rén)（全名）。這是知道了解到的内容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我提單上沒有顯示承運人(rén)後仍安全交單收款（因此理(lǐ)論上應該是要顯示的）。 
正面顯示承運人(rén)的則右下角直接由承運公司蓋章(zhāng)簽字。
正面沒有顯示承運人(rén)的并且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人(rén)身(shēn)份。
正面有顯示承運人(rén)的全名但(dàn)運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身(shēn)份。 
3. 已裝船(chuán)提單和備運裝船(chuán)提單： 
已裝船(chuán)提單：貨物裝船(chuán)後簽發的提單。
備運裝船(chuán)提單：貨物在未裝船(chuán)時簽發的隻代表承運人(rén)接管托運人(rén)所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船(chuán)時間（備運裝船(chuán)提單日(rì)期并非裝船(chuán)期）。 
當備運裝船(chuán)提單上加蓋“已裝船(chuán)”同時注明裝船(chuán)時間後才能轉變爲已裝船(chuán)提單。 
4 提單不能有不清潔批注。
5. 提單的收貨人(rén)和通知人(rén)必須嚴格按照(zhào)信用證填寫。 
6. 提單的簽發，日(rì)期和份數：提單必須由承運人(rén)或船(chuán)長或他(tā)們的代理(lǐ)簽發，并應明确表明簽發人(rén)身(shēn)份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。 
7.對于提單上印有船(chuán)公司（承運人(rén)）名稱的，一般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如(rú)果提單上沒印船(chuán)公司名稱，就(jiù)要有船(chuán)公司的蓋章(zhāng)簽字了（你(nǐ)那票應該是由承運人(rén)簽字的船(chuán)公司提單吧(ba)） 
8.信用證與提單有關的不符點：提單上未顯示承運人(rén)。查了一下，官方解釋是這樣的：按照(zhào)《跟單信用證統一慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面注明承運人(rén)的名稱，并由承運人(rén)或者作(zuò)爲承運人(rén)的具名代理(lǐ)人(rén)或者代表簽字或者以其他(tā)方式證實，或者由船(chuán)長或作(zuò)爲船(chuán)長的具名代理(lǐ)人(rén)或者代表簽字或者以其他(tā)方式證實。 
9.提單的簽發人(rén)不同可(kě)分(fēn)爲：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從(cóng)事(shì)國(guó)際貨物運輸的，但(dàn)又不擁有船(chuán)舶這樣的運輸公司簽發的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。 

合同－－－>信用證開證－－－>發票（發票日(rì)期要注意早于交單日(rì)和信用證有效期，商業發票上的日(rì)期不能早于信用證上的開證日(rì)期，且發票日(rì)期在各單據之首）－－－>産地證（産地證的日(rì)期是要和自(zì)己做的發票上的日(rì)期要一緻的。申請(qǐng)産地證可(kě)以在發票做成當天或之後申請(qǐng)，簽發的日(rì)期也就(jiù)等于或遲于發票日(rì)期了）、保險單、箱單、出口許可(kě)證、商檢、其他(tā)檢驗證書(shū)－－－> 船(chuán)公司證明（如(rú)果需要的話(huà)）－－－>提單日(rì)－－－>彙票（彙票日(rì)期注意要早于信用證交單日(rì)和有效期）、受益人(rén)證明（有的信用證沒有受益人(rén)證明，單據要求裡(lǐ)面涉及）、裝船(chuán)通知（等于或晚于提單日(rì)後三天内）反正需要交單的那些單據資料日(rì)期都(dōu)得(de)早于交單日(rì)。 
以上時間順序基本上與整個外貿流程相(xiàng)符，完整地做過一單之後就(jiù)清楚整個流程的細節要點了。

提單分(fēn)類

提單分(fēn)爲下列三種提單： 
　　一是記名提單（straight B/L），即列明收貨人(rén)姓名的提單。我國(guó)《海商法》規定記名提單不得(de)轉讓，承運人(rén)必須向提單載明的收貨人(rén)交付貨物。 
　　記名提單在國(guó)際海運貿易中使用并不廣泛，一般隻在運送個人(rén)物品、展覽品時用。（第一單TT 收貨人(rén)就(jiù)直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。） 
　　在許多國(guó)家，記名提單的收貨人(rén)可(kě)以不憑提單就(jiù)可(kě)以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的控制力。就(jiù)像空運提單一樣，收貨人(rén)隻要憑身(shēn)份證明就(jiù)可(kě)以提貨。即便是信用證結算，開證行都(dōu)不願意接受記名提單，所以一般信用證都(dōu)規定爲：TO ORDER這樣的空白(bái)擡頭的提單，由此來(lái)控制和掌握貨權。
　　因此，不能隻片面的記得(de)記名提單的不可(kě)轉讓特質，還(hái)要記住“記名提單的收貨人(rén)可(kě)以不憑提單就(jiù)可(kě)以提貨，因此提單實際上已經失去(qù)了貨權的作(zuò)用。”這是至關重要的一點！概念一定要記得(de)全面，才不會給工(gōng)作(zuò)帶來(lái)差錯和損失。所以，假如(rú)隻收30%貨款，且是後T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人(rén)提單，即記名提單的話(huà)，一旦客戶信譽不好不付款，将有可(kě)能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如(rú)果對客戶有信心和收款有把握，則另當别論。
　　二是不記名提單（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提單收貨人(rén)欄内不列明姓名。此類提單無須背書(shū)即可(kě)轉讓，承運人(rén)憑單放(fàng)貨。
　　不記名提單上不列明收貨人(rén)名稱的提單，誰持有提單，誰就(jiù)可(kě)憑提單向承運人(rén)提取貨物，承運人(rén)交貨是憑單不憑人(rén)。 
　　提單上在收貨人(rén)一欄注明的是：To the order
　　三是指示提單，即按提單載明的指示人(rén)的指示交付貨物的提單。是當前國(guó)際貿易中通常使用的提單。 
　　1、憑銀行指示。即提單收貨人(rén)欄填寫爲“to the order of xx Bank”。 
　　2、憑收貨人(rén)指示。即提單收貨人(rén)欄填寫爲“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 
　　3、憑發貨人(rén)指示。即提單收貨人(rén)欄填寫爲“to the order of shipper”，并由托運人(rén)在提單背面空白(bái)背書(shū)。這種提單亦可(kě)根據信用證的規定而作(zuò)成記名背書(shū)。托收人(rén)也可(kě)不作(zuò)背書(shū)，在這種情況下則隻有托運人(rén)可(kě)以提貨，即是賣方保留貨物所有權。 
　　而所謂無單放(fàng)貨，是指承運人(rén)未憑正本提單交付貨物的行爲。 
　　目前，對于指示提單和不記名提單，承運人(rén)必須憑正本提單放(fàng)貨，承運人(rén)未憑正本提單放(fàng)貨，無論貨物放(fàng)給哪一方，正本提單的合法持有人(rén)可(kě)以向承運人(rén)追究無單放(fàng)貨的違約責任。這點在我國(guó)海事(shì)司法實踐中都(dōu)是統一的。但(dàn)在記名提單的情況下，如(rú)果承運人(rén)未憑正本提單将貨物交付給記名人(rén)，記名提單的合法持有人(rén)能否向承運人(rén)主張違約責任呢(ne)？目前理(lǐ)論和實踐都(dōu)存在否定的傾向。　　 
　　綜上所述，各國(guó)内貨主單位應當充分(fēn)認識記名提單的危險性，對貿易買方要求簽發以其爲收貨人(rén)的記名提單不能随意答應，以确保在信用證等方式結彙受阻的情況下，對承運人(rén)無單放(fàng)貨追究其違約責任。 

1. 電放(fàng)：需要提供正本“電放(fàng)保函” 

　　保函就(jiù)是出具一份申明說(shuō)這批貨什麽東西放(fàng)給你(nǐ)的哪位客戶，然後下面加蓋公章(zhāng)，傳給貨代，剩下的就(jiù)不用操心了。（當然電放(fàng)的前提是安全收款！一般都(dōu)是前TT收到錢才電放(fàng)），提單确認，出貨，等着貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就(jiù)可(kě)以了。

2. 分(fēn)單：開船(chuán)後3-4天（當客戶在我們和其他(tā)工(gōng)廠(chǎng)定了同一個櫃，方便起見(jiàn)也爲了安全，可(kě)以分(fēn)提單，各自(zì)給客戶寄過去(qù)。）

3. 并單：同上 

4. 異地放(fàng)單： 要經過船(chuán)公司同意。

裝箱情況

1. 門(mén)到門(mén)：就(jiù)是向貨代定艙，約好時間，然後貨代會派車隊到你(nǐ)的工(gōng)廠(chǎng)，或者指定地方裝貨，再回到港口。
2. 内裝：指工(gōng)廠(chǎng)直接把貨發到貨代的倉庫，然後再由他(tā)們幫你(nǐ)拉進港區，貨主無權直接送進港區。

　　在海運提單上，有個角色往往被我們忽略，但(dàn)它的重要性不可(kě)小觑，它就(jiù)是通知人(rén)。通常海運提單在目的港信息部分(fēn)有兩個公司甚至三個公司需要填寫，一般爲Consignee和Notify party。有的船(chuán)公司提單還(hái)會列有the First Notify Party和the Second Notify Party。

 

區别Consignee和Notify Party

　　Consignee指收貨人(rén)，一般是目的港客戶，也就(jiù)是真正的買家，信用證支付條件(jiàn)下，一般會是銀行。
Notify party指通知方，是指的是目的港客戶的聯系方，若是客戶自(zì)己就(jiù)可(kě)以填寫爲Same as consignee，否則一般會标示爲客戶在目的港的代理(lǐ)商或貿易商。

 

通知方存在的意義

　　貨到目的港後，船(chuán)公司會将到貨信息第一時間通知通知方，以方便由通知人(rén)通知收貨人(rén)提貨，或者做其他(tā)處理(lǐ)。防止提貨不及時，造成滞港滞箱費甚至巨額罰金。所以，爲了防止通知不到，有的時候，會有二個通知人(rén)。因爲在信用證支付條件(jiàn)下，提單上的Consignee往往是開證行，而非真正的收貨人(rén)；當所有單據交到開證行時，開證行會通知真正收貨人(rén)進行議(yì)付等流程。

 

填寫不可(kě)随意

　　很多情況下，通知人(rén)被當做通知人(rén)時并不知情或者并未事(shì)先溝通好，導緻到貨通知不能及時到達收貨人(rén)手裡(lǐ)，從(cóng)而造成提貨延誤和額外的費用産生(shēng)。這就(jiù)需要在确認提單時，通知方一欄也要格外注意，不可(kě)随意。

 

關于To order

　　有時我們會碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一般格式爲‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背書(shū)才能轉讓或者提貨。如(rú)果提單上收貨人(rén)欄隻有‘To order’，這時的含義就(jiù)是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背書(shū)。通知人(rén)隻起到通知收貨人(rén)的作(zuò)用，與背書(shū)無關。

 

關于通知人(rén)的疑問(wèn) 1）如(rú)果提單的收貨人(rén)和通知人(rén)不一緻， 一般貨到通知是發給誰的？

　　一般是通知收貨人(rén)的。多數提單都(dōu)是以通知方的信息作(zuò)爲目的港船(chuán)代理(lǐ)聯系收貨人(rén)的主要信息。因爲多數提單的收貨人(rén)爲To order，不直接具名。有時，被通知人(rén)聯系不到，會找收貨人(rén)，或有必要時聯系發貨人(rén)。

 

2）做提單電放(fàng)，該給誰？ 

　　收貨人(rén)。無論是正本還(hái)是電放(fàng)，都(dōu)是物權轉移，其根本就(jiù)是要轉移到物權人(rén)手裡(lǐ)。真正擁有貨權的就(jiù)是收貨人(rén)。

 

3）提單收貨人(rén)和通知方都(dōu)爲To order 可(kě)以嗎(ma)？

　　從(cóng)表面上看(kàn)，這樣操作(zuò)方便，可(kě)以轉讓給任何收貨人(rén)。但(dàn)實際操作(zuò)中一般船(chuán)公司規定，提單收貨人(rén)和通知人(rén)不能同時爲To order。隻能有一個，這也是爲了防止貨運風(fēng)險。

4）客戶信用證要求提單上通知人(rén)欄一起寫兩個公司，這樣可(kě)以嗎(ma)？

　　有的船(chuán)公司提單會有第一通知人(rén)和第二通知人(rén)，如(rú)果沒有的話(huà)可(kě)以在一個通知方下面填寫兩個公司。

5）收貨人(rén)To order的情況下，海運提單上面的通知人(rén)可(kě)以提貨嗎(ma)？

　　不會，當船(chuán)公司正本提單的收貨人(rén)爲To order時，發貨人(rén)不背書(shū)寄給客戶，收貨人(rén)是提不到的，更别說(shuō)通知人(rén)了。

 6）客戶要求，提單的通知人(rén)一欄顯示To order，可(kě)以嗎(ma)？

　　最好不要To order。畢竟通知人(rén)的作(zuò)用是及時了解到貨情況，通知收貨人(rén)及時收貨。一般通知人(rén)如(rú)果沒有，可(kě)以寫Same as consignee。

 7）提單的收貨人(rén)To order,通知人(rén)是 Same as consignee

　　如(rú)果收貨人(rén)是To order， 一定要提供一個有具體(tǐ)聯系方式的Notify party, 否則船(chuán)到港之後，會由于無法通知到進口商或相(xiàng)關責任方而導緻貨物無法被提領，甚至有可(kě)能導緻被海關沒收等嚴重後果。如(rú)果是要申報AMS/ACI的話(huà)， 還(hái)有可(kě)能導緻被對方海關處以巨額罰金。

 8）To order提單需不需要通知人(rén)背書(shū) ？

　　如(rú)果提單的收貨人(rén)是To order，且之後沒有其它内容，比如(rú)：不是To order of the XXX，那麽，這叫做空白(bái)指示提單，需要Shipper（發貨人(rén)）背書(shū)。Notify party是目的港的通知人(rén)，與背書(shū)無關。

9）貨已到港，客戶說(shuō)通知人(rén)的擡頭沒寫全，要求改單，否則無法清關。是否真的影(yǐng)響呢(ne)？

　　通知人(rén)擡頭錯誤不會影(yǐng)響,隻要提單上的收貨人(rén)正确,通知人(rén)信息隻要不影(yǐng)響判定真實性,不會影(yǐng)響目的港客戶清關提貨的。

（本文由海運網整理(lǐ)發布）