據搜航網獲悉，美國(guó)交通部3日(rì)發布命令，宣布将從(cóng)6月16日(rì)起暫停所有中國(guó)航空公司執飛的中美定期客運航班，以向中國(guó)施壓要求中方允許美國(guó)航司恢複赴華航班。

▲中美客機(jī)可(kě)能全面停飛

該禁令适用于中國(guó)國(guó)際航空、首都(dōu)航空、東方航空、南(nán)方航空、海南(nán)航空、廈門(mén)航空等多家中國(guó)航空公司。

上述命令宣稱，美國(guó)交通部因中國(guó)政府“未能允許美國(guó)承運人(rén)實現往返中國(guó)的定期客運航空服務，無法行使雙邊權利的全部内容”，将暫停所有中國(guó)航空公司往返美國(guó)的定期航班運營。該命令将于2020年(nián)6月16日(rì)生(shēng)效。

根據中國(guó)各航空公司此前發布的6月份航班計(jì)劃，該命令将影(yǐng)響國(guó)航運營的北京-洛杉矶航線、南(nán)航運營的廣州-洛杉矶航線、東航運營的上海-紐約航線等多條航線。

路(lù)透社引述美國(guó)官員(yuán)和航空公司消息稱，特朗普政府正計(jì)劃從(cóng)6月中旬開始，禁止中國(guó)客運航班飛往美國(guó)，以施壓中國(guó)讓美方航空公司恢複航班。報道指出，有關安排預定于周三公布，被視爲是“懲罰”中方未有遵守中美之間現有航班協議(yì)。消息稱，所謂有關“懲罰”措施拟于6月16日(rì)生(shēng)效，但(dàn)仍有可(kě)能做出調動。

疫情爆發以來(lái)，由于空運大(dà)面積的停飛，以客機(jī)腹艙爲主的全球空運市場基本停擺，包機(jī)運費飙升至史無前例的高位，130，150甚至180每公斤的空運運費，離(lí)譜到個别貨代企業都(dōu)不好意思報價了!

這次美國(guó)突然宣布禁止中國(guó)航班飛往美國(guó)，讓原本有希望複蘇的空運市場再次跌入深淵，業内人(rén)士分(fēn)析認爲，這勢必又将加大(dà)空運市場的運力壓力，更多的客改貨飛機(jī)将往返中美航線。同時也放(fàng)大(dà)了海運的業務需求。

美國(guó)政府曾在前段時間要求于6月1日(rì)開通飛往中國(guó)北京、上海、成都(dōu)三大(dà)城(chéng)市的直航，由于美國(guó)國(guó)内病毒疫情數據高居不下，如(rú)果通航的話(huà)，存在着很大(dà)的不可(kě)預測性風(fēng)險。然而中國(guó)政府從(cóng)全局考慮，最終沒有答應美國(guó)于6月1日(rì)通航中國(guó)的要求。
于是，美國(guó)政府6月3日(rì)發布消息，從(cóng)6月16日(rì)起禁止中國(guó)航班飛往美國(guó)。由此可(kě)見(jiàn)，美國(guó)此次發布禁止中國(guó)航班飛往美國(guó)的消息，是對中國(guó)沒能答應于6月1日(rì)通航中國(guó)三大(dà)主要城(chéng)市的回擊。看(kàn)似是給予中國(guó)的回擊，但(dàn)實質上卻是給自(zì)己找台階下而已。

然而自(zì)新冠疫情爆發以來(lái)，特朗普政府率先對中國(guó)發布“禁飛令”，1月28日(rì)，美聯航以“需求大(dà)幅下降”爲由，暫停2月1日(rì)至2月28日(rì)赴華的多架航班，但(dàn)一批飛往中國(guó)的貨運航班仍在運營。1月31日(rì)，美國(guó)政府禁止大(dà)多數在過去(qù)14天内到過中國(guó)的非美國(guó)公民(mín)入境，未對中國(guó)航班施加限制，但(dàn)2月以後，美國(guó)主要航空公司，自(zì)願停飛所有前往中國(guó)的客運航班。

而實際上，美國(guó)交通部所謂的中方未能允許美國(guó)的航空公司運營往返中國(guó)的客運航線，指的是中國(guó)民(mín)航局自(zì)3月29日(rì)開始實施的“五個一”政策，既一家航空公司一個國(guó)家一條航線一周一班，以防止冠狀病毒擴散。

由于該政策要求以3月12日(rì)發布的國(guó)際航班計(jì)劃爲基準，而美國(guó)各家航空公司已于此前暫停所有中美航班，因此始終未恢複航線。民(mín)航局運輸司相(xiàng)關負責人(rén)此前在答記者問(wèn)時曾表示，“五個一”政策主要是爲了堅決阻遏疫情輸入風(fēng)險高發态勢。

此事(shì)出來(lái)之後，6月4日(rì)中國(guó)民(mín)航局發布通知稱，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可(kě)在本公司經營許可(kě)範圍内，選擇1個具備接收能力的口岸城(chéng)市（具體(tǐ)城(chéng)市名單可(kě)在民(mín)航局官網查詢），每周運營1班國(guó)際客運航線航班。

自(zì)6月8日(rì)起，民(mín)航局、外交部、國(guó)家衛健委、海關總署、移民(mín)局等共同建立專班機(jī)制，以入境航班落地後旅客核酸檢測結果爲依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。在風(fēng)險可(kě)控并具備接收保障能力的前提下，可(kě)适度增加部分(fēn)具備條件(jiàn)國(guó)家的航班增幅。

民(mín)航局通知全文如(rú)下：

各運輸航空公司：

爲繼續做好疫情防控工(gōng)作(zuò)，同時便利國(guó)際人(rén)員(yuán)往來(lái)，根據國(guó)務院聯防聯控機(jī)制要求，依據《中華人(rén)民(mín)共和國(guó)國(guó)境衛生(shēng)檢疫法》《中華人(rén)民(mín)共和國(guó)突發事(shì)件(jiàn)應對法》和《中華人(rén)民(mín)共和國(guó)民(mín)用航空法》等有關規定，現對國(guó)際客運航班數量進行調整，具體(tǐ)安排通知如(rú)下：

一、已列入民(mín)航局3月12日(rì)官網發布的“國(guó)際航班信息發布（第5期）”（以下簡稱“第5期”）航班計(jì)劃的中外航空公司可(kě)以上述航班計(jì)劃爲基準，繼續按照(zhào)以下原則執行自(zì)/至中國(guó)的國(guó)際客運航班：國(guó)内每家航空公司經營至任一國(guó)家的航線隻能保留1條，每條航線每周運營班次不得(de)超過1班；外國(guó)每家航空公司經營至我國(guó)的航線隻能保留1條，每周運營班次不得(de)超過1班。上述航線航班可(kě)在本公司經營許可(kě)範圍内調整境内外航點。

二、自(zì)2020年(nián)6月8日(rì)起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可(kě)在本公司經營許可(kě)範圍内，選擇1個具備接收能力的口岸城(chéng)市（具體(tǐ)城(chéng)市名單可(kě)在民(mín)航局官網查詢），每周運營1班國(guó)際客運航線航班。

三、各航空公司由于受疫情影(yǐng)響調減航班涉及的航線經營許可(kě)和起降時刻繼續予以保留。

四、請(qǐng)各航空公司根據上述要求，向民(mín)航局運行監控中心申請(qǐng)運行至2020年(nián)10月24日(rì)的航班預先飛行計(jì)劃。

五、各航空公司應按照(zhào)民(mín)航局發布的《運輸航空公司疫情防控技術(shù)指南(nán)》要求做好各項防控措施，落實民(mín)航局、海關總署聯合發布的《關于中國(guó)籍旅客乘坐(zuò)航班回國(guó)前填報防疫健康信息的公告》要求。

六、爲防止航班入境地點過于集中，确保口岸城(chéng)市具備相(xiàng)應的國(guó)際航班和旅客接收的綜合保障能力，各航空公司在安排新增航線航班前，應取得(de)由口岸機(jī)場所在地省級聯防聯控機(jī)制辦公室或應對疫情工(gōng)作(zuò)領導小組辦公室出具的《疫情防控保障能力确認函》。

七、自(zì)2020年(nián)6月8日(rì)起，實施航班獎勵和熔斷措施。

1.民(mín)航局、外交部、國(guó)家衛健委、海關總署、移民(mín)局等共同建立專班機(jī)制，以入境航班落地後旅客核酸檢測結果爲依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。

2.獎勵措施。航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果爲陽性的旅客人(rén)數連續3周爲零的，可(kě)在航線經營許可(kě)規定的航班量範圍内增加每周1班，最多達到每周2班。

3.熔斷措施。航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果爲陽性的旅客人(rén)數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”的航班量不得(de)調整用于其他(tā)航線。“熔斷”期結束後，航空公司方可(kě)恢複每周1班航班計(jì)劃。

八、在風(fēng)險可(kě)控并具備接收保障能力的前提下，可(kě)适度增加部分(fēn)具備條件(jiàn)國(guó)家的航班增幅。

九、本通知自(zì)發布之日(rì)起生(shēng)效，民(mín)航局2020年(nián)3月26日(rì)發布的《關于疫情防控期間繼續調減國(guó)際客運航班量的通知》（民(mín)航發[2020]12号）同時失效。

民(mín)航局2020年(nián)6月4日(rì)