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(FOB)離(lí)岸價格，又稱“船(chuán)上交貨價格”，英文縮寫爲FOB，是國(guó)際貿易中常用的貿易術(shù)語之一。是指從(cóng)起運港至目的地的運輸費和保險費等由買方承擔，不計(jì)入結算價格之中的銷貨價格。
按離(lí)岸價進行的交易，買方負責派船(chuán)接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限内将貨物裝上買方指定的船(chuán)隻，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船(chuán)時，風(fēng)險即由賣方轉移至買方。
在此項術(shù)語中，我們需要承擔的風(fēng)險就(jiù)是把貨送到客戶貨代的指定地點即可(kě)，但(dàn)是我們在此項術(shù)語中要注意一點就(jiù)是費用問(wèn)題。
費用組成是：國(guó)内運費+港口本地雜費，一般我們往往會遺漏掉港口的本地雜費。
由于客戶指定貨代會收取的費用比我們自(zì)己貨代要高，所以我們在給客戶報價的時候一定要格外注意，要不這就(jiù)是我們的利潤減少的點。
我們在給客戶報離(lí)岸價的時候，那我們給客戶報價的價格組成就(jiù)是：國(guó)内運費+本地港口雜費+貨物成本價。我們一定不要把FOB記成EXW去(qù)計(jì)算成本，否則會少掉一部分(fēn)成本，也許那部分(fēn)成本恰恰是我們自(zì)己的利潤。
那我們知道有離(lí)岸價，那肯定就(jiù)一定會有到岸價，長期以來(lái)，人(rén)們習慣于把國(guó)際貿易中的FOB價格條件(jiàn)稱爲離(lí)岸價格，從(cóng)而也把價格術(shù)語中包含運費與保險費的CIF說(shuō)成到岸價。
但(dàn)是真正的到岸價并非CIF，而是DES。DES指目的港船(chuán)上交貨，賣方必須負責運送到目的港船(chuán)上爲止，負責貨物到港前的一切費用及風(fēng)險，貨物在船(chuán)上交給買方處置，但(dàn)不辦理(lǐ)貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。
CIF不是到岸價是因爲CIF的風(fēng)險轉移界限也是裝運方船(chuán)舷而不是目的港。因爲CIF術(shù)語屬于形式交貨，即在裝運港船(chuán)舷交貨後，風(fēng)險轉移給收貨人(rén)，并不需要把貨物送到客戶的指定港口才算完成交貨。
例如(rú)，采用CIF價格術(shù)語成交的合同，如(rú)果載貨船(chuán)舶在尚未駛離(lí)裝運港就(jiù)觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理(lǐ)由是越過船(chuán)舷後的風(fēng)險已轉移至買方，買方隻能依據保險合同向保險公司進行索賠，這說(shuō)明賣方對于風(fēng)險并不負責至目的港。所以我們不要把CIF誤認爲是到岸價。
針對離(lí)岸價我們要特别注意的是起運港的雜費問(wèn)題，由于我們在和客戶談完所有費用之後我們才會知道客戶的指定貨代信息，那麽那個時候我們就(jiù)錯過了知道客戶指定貨代收取費用的标準，那麽對我們來(lái)說(shuō)費用和我們預算的相(xiàng)差就(jiù)會對我們造成一定的損失。
所以我們在和客戶談好貿易術(shù)語之後就(jiù)要問(wèn)到客戶要指定貨代信息去(qù)跟他(tā)們核對我們此批出貨的本地港口雜費是多少，做到最精确的報價，不要讓自(zì)己預算好的利潤就(jiù)這麽走掉了。
而FOB客戶一定要指定貨代!擔心無單放(fàng)貨，該怎麽辦呢(ne)?先放(fàng)一個案例
案例青島一家家具出口公司(下稱賣家)與韓國(guó)公司(下稱買家)簽訂貿易合同，由青島公司向韓國(guó)公司出口木質家具一宗，貿易方式爲FOB。
無單放(fàng)貨是怎麽産生(shēng)的？
到底采用哪種交貨方式比較安全?
事(shì)實證明，在出口業務中，作(zuò)爲賣方根據交易的具體(tǐ)情況，慎重選擇适當的貿易術(shù)語對于防範收彙風(fēng)險，提高經濟效益是十分(fēn)必要的。以下談談在選擇貿易術(shù)語時應注意的幾個問(wèn)題。 總體(tǐ)來(lái)講，在出口業務中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因爲，在CIF條件(jiàn)下，國(guó)際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都(dōu)由賣方作(zuò)爲其當事(shì)人(rén)，他(tā)可(kě)根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事(shì)項，保證作(zuò)業流程上的相(xiàng)互銜接。另外，有利于發展本國(guó)的航運業和保險業，增加服務貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據交易的商品的具體(tǐ)情況首先考慮自(zì)身(shēn)安排運輸有無困難，而且經濟上是否合算等因素。 FOB的風(fēng)險還(hái)在于，如(rú)果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他(tā)專業航線貨代訂艙，那麽對于運輸中物權并沒有真正的控制權，導緻了如(rú)果運輸出現問(wèn)題，無法及時解決。 賣方可(kě)能會說(shuō)，這個FOB貨，運輸不是我們負責，與我們無關，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問(wèn)題，因爲當貨物運輸線路(lù)是個多選題，當運輸時間延長，增加的是廠(chǎng)家資金流轉周期的增加。比如(rú)同樣到南(nán)美，有的船(chuán)要開60天左右，有的隻要一半時間就(jiù)夠了(具體(tǐ)船(chuán)公司我就(jiù)不說(shuō)了，廠(chǎng)家訂艙的時候記得(de)詢問(wèn)航程，這個很重要)，這将延遲向客戶收款的時間。收貨人(rén)有時爲了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船(chuán)運輸，這樣的行爲是可(kě)以理(lǐ)解的，當然，也有部分(fēn)廠(chǎng)家因爲倉儲的原因，願意走航程時間較長的船(chuán)，可(kě)以降低倉儲費用。如(rú)果貨值較少，那麽看(kàn)不出什麽，如(rú)果貨值較大(dà)，客人(rén)付款速度慢(màn)将導緻彙率問(wèn)題的不确定，我想廠(chǎng)家都(dōu)有很深的體(tǐ)會吧(ba)，現在的彙率，一天一變，彙損問(wèn)題，我們要注意。
如(rú)不得(de)已采用FOB條件(jiàn)成交時
注意事(shì)項
1.對于買方派船(chuán)到港裝貨的時間應在合同中作(zuò)出明确規定，以免賣方貨已備好，船(chuán)遲遲不到，贻誤裝期的事(shì)情發生(shēng)。 2.提高定金比例，減少客戶反水概率。當貨運方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一定要守住底線，甯可(kě)少賺或者不做生(shēng)意，也不能冒着虧本的風(fēng)險。 3.在貿易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個，如(rú)果承運人(rén)及提單沒有在中國(guó)交通部備案，那就(jiù)得(de)小心了。(備案的提單及承運人(rén)是需要交納保證金的，這使得(de)提單相(xiàng)對安全。)如(rú)果買家非要偏執于自(zì)己意見(jiàn)，賣家就(jiù)要考慮風(fēng)險了。可(kě)接受知名的船(chuán)公司并堅持使用船(chuán)公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發的提單。同時貨主應要求我國(guó)的貨代在代理(lǐ)境外貨代辦理(lǐ)裝運港手續時出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸的貨物在達到目的港後必須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放(fàng)貨，否則要承擔無單放(fàng)貨的賠償責任，隻有這樣，一旦出現無單放(fàng)貨的情況，才能有依據進行索賠。 4.在FOB出口情況下，在合同中必須明确由發貨人(rén)來(lái)委托貨代或無船(chuán)承運人(rén)來(lái)向船(chuán)公司訂艙，不能把訂艙的權利交給買方，因爲訂艙和交貨的義務是統一的。提單中的托運人(rén)(shipper)欄内必須填寫發貨人(rén)(賣方)的名稱。發貨人(rén)掌握了委托訂艙權，也就(jiù)掌握了貨物的控制權。如(rú)果買方的資信好，又有轉售在途貨物的要求，以買方作(zuò)爲托運人(rén)也可(kě)以。如(rú)果不了解買方資信，從(cóng)安全起見(jiàn)，還(hái)是以賣方作(zuò)爲托運人(rén)的爲好。 5.使用以開證行爲收貨人(rén)的指示提單也是可(kě)取的，這樣可(kě)以讓銀行緊緊控制貨物權，防止無單放(fàng)貨的風(fēng)險。 6.投中信保，對沖風(fēng)險。投之前了解下他(tā)們不保的國(guó)家和地區以及黑(hēi)名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。一旦發生(shēng)無單放(fàng)貨，賣方怎麽辦? 網上給出的建議(yì)包括找大(dà)使館，打國(guó)際官司，各種加黑(hēi)名單，找收賬公司，且不說(shuō)客戶是不是職業詐騙，會不會狡兔三窟有好幾家公司，有沒有黑(hēi)道背景，對這些威脅是不是在乎，光(guāng)是越洋去(qù)跟進張羅難免勞民(mín)傷财、心力交瘁，接下來(lái)的生(shēng)意都(dōu)不用做了。 物權才是外貿中最重要的事(shì)情，不要整天埋頭討(tǎo)價還(hái)價而掉進了别人(rén)設好的陷阱。還(hái)是那句話(huà)，事(shì)後補救不如(rú)防患于未然。
