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前言
近期，受紅(hóng)海沖突發酵船(chuán)隻繞行以及歐洲天氣的影(yǐng)響,全球多個港口出現擁堵和延誤，ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運公司及其客戶紛紛報告稱亞洲多個關鍵港口出現嚴重擁堵。
主要原因是紅(hóng)海危機(jī)導緻船(chuán)舶繞航非洲南(nán)部好望角，航行距離(lí)和時間均變長，船(chuán)東不得(de)不在亞歐間部署更多的船(chuán)舶來(lái)應對這一狀況滿足客戶要求。
其次歐洲客戶擔心運價上漲的心理(lǐ)加劇(jù)以及預防突發事(shì)件(jiàn)的發生(shēng)，提前備貨增加庫存，帶來(lái)了需求的增長。此外，惡劣天氣也是無法忽視的原因，不僅僅是亞洲，地中海西部地區的多個港口同樣面臨着超負荷運轉的嚴峻挑戰：西班牙的最大(dà)海港—巴塞羅那港，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。
港口擁堵是會傳遞的，先傳導給附近的港口，再像海浪一樣，一層層傳遞出去(qù)，去(qù)到全世界各地，影(yǐng)響我們生(shēng)活的方方面面。
針對擁堵，部分(fēn)航運公司選擇了：跳(tiào)港，停止挂靠。達飛日(rì)前發布告客戶通知，稱其北歐-地中海-大(dà)洋洲（NEMO）航線最近增加了在埃諾爾港的停靠，由于嚴重擁堵，将取消丹吉爾港（Tanger Med）的挂靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉運貨物到摩洛哥港口。達飛的中東-印度-東非“MIDAS 2”航線也将忽略納瓦舍瓦尼赫港Nhava Sheva的挂靠。MSC Agata II輪取消了印度停靠服務，MSC将此歸咎于“嚴重的港口擁堵和運營限制”。令人(rén)擔心的是，上述問(wèn)題還(hái)将持續一段時間。加沙地區的戰争看(kàn)不到和平的曙光(guāng)，胡塞武裝暫未停止對紅(hóng)海往來(lái)船(chuán)舶的襲擊，因此，航運延誤問(wèn)題可(kě)能很難在短(duǎn)期得(de)到解決。
來(lái)源：海運網
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