船(chuán)公司在五一長假期間實施的減并班措施已對市場運價産生(shēng)顯著影(yǐng)響，導緻運價大(dà)幅上漲。原本美西每大(dà)箱的運價約爲4200美元，美東約爲5300美元，而歐洲航線則大(dà)約爲3500美元。然而，據最新消息，歐美航線運價在15日(rì)将統一調漲1000美元。值得(de)注意的是，一家大(dà)型船(chuán)公司已通知歐洲航線在本月22日(rì)至31日(rì)期間将額外征收600美元的旺季附加費。

航運業界高層對運價持續上漲表示擔憂，認爲這可(kě)能會進一步壓低消費者的購(gòu)買力，并帶來(lái)一系列市場後遺症；同時持續的高運價不僅讓許多貨代公司和外貿企業難以承受，導緻已完成生(shēng)産的貨物不得(de)不延遲發貨，貨物積壓在港口，進而影(yǐng)響貨款交付和後續訂單規模。全球最大(dà)班輪公司地中海航運(MSC)上周五(10日(rì))重新推出了疫情期間實施的鑽石級運價(Diamond Tier)，即保證艙位的運價。其中，美西線每大(dà)箱運價漲至8000美元，美東線則高達10000美元，生(shēng)效日(rì)期爲5月15日(rì)至5月31日(rì)。接着在6月初和6月中還(hái)有進一步的漲價計(jì)劃。

業界專家分(fēn)析，疫情期間由于居家辦公和學習的需求增加，推動了相(xiàng)關商品的需求，但(dàn)同時也導緻了貨價和運價的飙升，進而引發了庫存積壓和通脹問(wèn)題。如(rú)今，紅(hóng)海危機(jī)與船(chuán)公司控艙調整策略的結合再次導緻運價飙升，這讓人(rén)們擔憂歐美終端消費者的購(gòu)買力會受到影(yǐng)響，進而可(kě)能導緻訂單量減少。重蹈疫情後需求大(dà)減、運價跌入谷底，一蹶不振的覆轍。盡管目前對第三季度的市場前景并不悲觀，但(dàn)業界普遍擔憂可(kě)能旺季不旺。

船(chuán)公司在當前運力過剩的壓力下，希望通過紅(hóng)海危機(jī)船(chuán)隻繞行好望角來(lái)吸收過剩運力，并結合控艙策略，在運價大(dà)幅上升之際大(dà)賺一筆，以應對未來(lái)可(kě)能出現的運價快(kuài)速滑落局面。然而，業内人(rén)士認爲，如(rú)果運價繼續上漲并影(yǐng)響到消費者購(gòu)買力，市場将自(zì)然進行調節。當然，如(rú)果紅(hóng)海危機(jī)能夠迅速解決，目前的高運價也有望迅速回落。

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