近期，歐線運價迅速攀升，市場緊張以及船(chuán)公司策略的調整導緻即使支付高價運費也難以訂到艙位。南(nán)美航線運價更是飙升，特别是南(nán)美東航線，有的運價已突破10000美元大(dà)關。

随着運費達到近兩年(nián)來(lái)的高點，各大(dà)船(chuán)公司紛紛開始加強中國(guó)至墨西哥航線的布局。CMA CGM、COSCO和MSC等船(chuán)公司相(xiàng)繼開通了中墨航線，以滿足不斷增長的市場需求。

中遠(yuǎn)集團及其子公司東方海外于5月6日(rì)開啓了跨太平洋拉丁美洲5号(TLP5)航線，提供中國(guó)、韓國(guó)與墨西哥之間的快(kuài)速運輸服務，運輸時間介于15至20天之間。作(zuò)爲回應，法國(guó)達飛輪船(chuán)CMA CGM計(jì)劃于5月11日(rì)推出新的M2X墨西哥快(kuài)線服務，挂靠天津（新港）、青島、釜山(shān)、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。該服務的首航将由從(cóng)釜山(shān)港起航的“ANL Wangaratta”号(4253 TEU)完成，此航線将在56天内投入8艘4200 TEU的集裝箱船(chuán)運營。

Linerlytica分(fēn)析師(shī)Tan Hua Joo指出，中國(guó)至墨西哥航線的運價上漲是在亞洲至南(nán)美地區航線運價普遍上漲的背景下發生(shēng)的，這促使承運人(rén)将更多運力轉移到該航線。

值得(de)一提的是，MSC也對其航線進行了調整，取消了其亞洲至美國(guó)東海岸航線之一桑塔納(Santana)航線上的美國(guó)港口挂靠，轉而專注于中美洲的挂靠。

桑塔納(Santana)航線的最後一次紐約停靠是3月29日(rì)由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，随後的航程縮短(duǎn)爲經過調整的遠(yuǎn)東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國(guó)航線，停靠鹽田、甯波、上海、釜山(shān)、曼薩尼約(墨西哥)、克裡(lǐ)斯托瓦爾、科(kē)隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和鹽田。調整後的桑塔納航線将在第11周開始提供服務，将投入多達11艘8000至15000 TEU的船(chuán)舶，并在新的東行環球航線上增加額外的港口挂靠。

Linerlytica指出，MSC退出USEC服務将使遠(yuǎn)東-美國(guó)東海岸航線每周減少約10000TEU，因爲該公司尋求利用遠(yuǎn)東-墨西哥和拉丁美洲航線上更有利可(kě)圖的運價。MSC對桑塔納(Santana)服務的調整恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸服務，停靠青島，甯波，上海，釜山(shān)，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。

從(cóng)5月15日(rì)開始，該服務的周轉時間将爲6至7周，并将部署4000-7000标箱的船(chuán)舶，首航由從(cóng)青島出發的6492标箱的“MSC Apollo”号開啓。Xeneta首席分(fēn)析師(shī)Peter Sand表示，由于受墨西哥對中國(guó)進口商品的需求在2024年(nián)第一季度同比增長了33%以上的支撐，遠(yuǎn)東至墨西哥的費率目前已達到2022年(nián)9月以來(lái)的最高水平。

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