美東時間周二淩晨，“達利”号的集裝箱貨輪意外撞上美國(guó)巴爾的摩的“弗朗西斯·斯科(kē)特·基”橋，導緻這座長達2.5千米的大(dà)橋在數秒内坍塌。事(shì)件(jiàn)發生(shēng)後，巴爾的摩和馬裡(lǐ)蘭州迅速宣布進入緊急狀态。馬裡(lǐ)蘭州港口管理(lǐ)機(jī)構随即發布聲明，宣布暫停進出巴爾的摩港的船(chuán)舶交通，直至另行通知。此舉意味着巴爾的摩港的航運通道已被無限期阻斷，可(kě)能對整個美國(guó)的航運系統造成嚴重擾亂。

巴爾的摩港是馬裡(lǐ)蘭州的重要港口，現正面臨船(chuán)舶進出暫停的難題。港務官員(yuán)無法預測此次暫停将持續多久。由于橋梁殘骸的清除工(gōng)作(zuò)，港口恢複運營可(kě)能需要數周甚至數月的時間。此事(shì)故對海上航道産生(shēng)了顯著影(yǐng)響，迫使船(chuán)舶運營商轉向其他(tā)港口停靠。

船(chuán)舶跟蹤和海事(shì)分(fēn)析提供商MarineTraffic的數據顯示，巴爾的摩港口内仍有40多艘船(chuán)舶，包括小型貨船(chuán)、拖船(chuán)和遊船(chuán)。此外至少有30艘其他(tā)船(chuán)隻已發出目的地爲巴爾的摩的信号，其中10艘目前停泊在錨地。據Alphaliner稱，預計(jì)很有可(kě)能在長達數周甚至數月裡(lǐ)，巴爾的摩港口的通行都(dōu)會受到限制，甚至完全不能進入。 

27日(rì)，達飛和長榮已宣布不可(kě)抗力。此前26日(rì)，馬士基、達飛、長榮、MSC等也發布公告表示不再接受該港口新預訂。

達飛在27日(rì)不可(kě)抗力的公告中表示，由于巴爾的摩港已關閉船(chuán)舶通行，直至另行通知。 因此，CMA CGM根據提單條款和條件(jiàn)第10條制定了以下應急計(jì)劃：

有關巴爾的摩出口集裝箱的安排如(rú)下：

• 除非得(de)到托運人(rén)的明确指示，當前停靠在碼頭的貨物将暫時保留在原地，直至港口重新開放(fàng)。
• 鑒于當前狀況，自(zì)2024年(nián)3月26日(rì)上午11時起，碼頭将暫停接收新的出口貨物，具體(tǐ)恢複時間将另行通知。
• 請(qǐng)注意，若需将貨物重新安排至其他(tā)裝貨港，由此産生(shēng)的相(xiàng)關費用将由托運人(rén)承擔。
• 目前，我們暫時無法接受任何新的出口訂單至巴爾的摩港。對于需要重新安排裝貨港的貨物，我們建議(yì)考慮諾福克港或紐約港作(zuò)爲備選方案。

關于巴爾的摩進口集裝箱的處理(lǐ)措施如(rú)下：

• 對于在途貨物，我們将安排至備用港口進行卸貨，并終止CMA CGM的提單服務。

• 具體(tǐ)的備用卸貨港将在适當時候通知相(xiàng)關方。
• 對于已預訂但(dàn)尚未在出發地裝載的貨物，請(qǐng)務必與始發港的預訂辦公室聯系，以确認備用的航線選擇。
• 在進一步通知之前，我們暫不接受任何新的進口預訂至巴爾的摩港。備選的卸貨港将盡可(kě)能選擇諾福克港或紐約港。

長榮海運與26、27日(rì)連發兩條公告：

在27日(rì)發布的不可(kě)抗力的公告中表示：巴爾的摩的Francis Scott Key Bridge遭遇災難性坍塌後，鑒于情況超出了EvergreenLine的控制範疇，并根據Evergreen提單第21條作(zuò)爲依據，公司現正式聲明發生(shēng)“不可(kě)抗力”事(shì)件(jiàn)。

對于所有由Evergreen Line承運的貨物，包括原計(jì)劃在巴爾的摩裝載的出口貨物以及原定巴爾的摩爲卸貨/目的地的進口貨物，将在任何便利且安全的港口進行卸貨。相(xiàng)應的運輸合同将視爲終止，承運人(rén)的所有責任也将根據前述條款同時終止。此次大(dà)橋倒塌構成不可(kě)抗力事(shì)件(jiàn)，嚴重影(yǐng)響了貨船(chuán)在巴爾的摩港的正常服務及預期職責的履行。

因此，受影(yǐng)響各方應知悉，長榮航運承認此次災難屬于此類事(shì)件(jiàn)，并将根據合同規定及一般海事(shì)法和普通法行使所有權利。待這一不可(kě)抗力事(shì)件(jiàn)結束後，長榮将及時發布相(xiàng)關變更公告。

在26日(rì)發布的關于貨物信息的公告中表示：對于原計(jì)劃在巴爾的摩裝載的出口貨物，請(qǐng)立即與我們的客戶服務團隊取得(de)聯系，以便我們爲所有貨物複查替代通道的選項。鑒于馬裡(lǐ)蘭州港務局建議(yì)巴爾的摩港口至少關閉一個月，長榮正在緊急安排，将原定于在巴爾的摩碼頭裝載的出口貨物從(cóng)該碼頭取回。在此過程中，涉及移除、存儲或安排替代地點的所有相(xiàng)關費用，均需由發貨人(rén)承擔。因此，自(zì)2024年(nián)3月28日(rì)起，我們将取消所有已确認的巴爾的摩訂艙預訂。另一方面，目前由Ports America Chesapeake碼頭處理(lǐ)的在途進口貨物，該碼頭将繼續保持開放(fàng)狀态。進口泊位運作(zuò)正常，未裝船(chuán)的空箱也應按常規程序退還(hái)。至于巴爾的摩港口待卸貨的進口貨船(chuán)，我們将密切關注其動态，并在有進一步消息時及時通知相(xiàng)關方。

MSC地中海航運在最新通知中指出：“鑒于當前情況，我們預測船(chuán)上及巴爾的摩碼頭上的貨物将遭遇嚴重延誤。”由于港務局已決定關閉港口，MSC無奈決定在未來(lái)一段時間内暫停對巴爾的摩的所有服務，直至港口通道重新開放(fàng)并确認安全。我們估計(jì)這可(kě)能需要數月時間。在此期間，所有MSC客戶的貨物将被重新規劃航線，并在其他(tā)港口進行卸載。

MSC進一步表示，他(tā)們正在緊急制定應對計(jì)劃，并将直接聯系每位貨物利益方，确保信息的及時傳達。同時，他(tā)們也将密切關注巴爾的摩的最新動态，以便及時作(zuò)出調整。

馬士基公司在事(shì)故發生(shēng)後迅速發表聲明，表示對此次事(shì)件(jiàn)深感震驚，并與所有受影(yǐng)響的人(rén)同在。并确認，“DALI”号的管理(lǐ)公司是Synergy Group，馬士基租用并載有客戶的貨物，但(dàn)船(chuán)上并沒有馬士基的員(yuán)工(gōng)。公司正密切關注當局和Synergy的調查進展，并承諾将盡最大(dà)努力向客戶提供最新信息。

馬士基宣布多條航線将受“DALI”号撞橋事(shì)故影(yǐng)響，包括跨大(dà)西洋TA2和TA5、跨太平洋TP12、Amex(美國(guó)東海岸-南(nán)非航線)及AGAS航線(美國(guó)東海岸-加勒比海)。因橋梁受損且有碎片，公司暫時無法抵達巴爾的摩的本特利港，馬士基将在所有服務中忽略巴爾的摩的停靠，直至認爲通過該區域安全爲止。已駛往巴爾的摩的集裝箱貨物将被轉移至附近港口卸貨，并通過卡車或鐵路(lù)運輸至目的地。馬士基正密切關注巴爾的摩的安全狀況，并評估恢複交通的可(kě)行性，同時提醒客戶，因需在其他(tā)港口卸貨，巴爾的摩的貨物可(kě)能出現延誤。

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