由于超大(dà)型直客堅決按去(qù)年(nián)原價簽署美線5月長約，每大(dà)箱(40尺櫃)運價維持在1200至1400美元區間，業内預估今年(nián)一般長協價較去(qù)年(nián)将上漲約200美元。貨代業内人(rén)士指出，剛殺入美線的合德海運本月21日(rì)将開通上海至美西新航線，首航優惠價僅爲1700美元，相(xiàng)當于現貨運價對折，此舉預計(jì)将使現貨市場運價迅速下調。

一家超大(dà)型貨代公司負責人(rén)透露，船(chuán)公司需确保穩定貨源，但(dàn)超大(dà)型直客堅持原價簽約，船(chuán)公司隻能降低簽約量，而其他(tā)船(chuán)公司迅速填補了這一空缺，顯示出市場對後續發展的不确定性。

去(qù)年(nián)，超大(dà)型貨代公司的長協價約爲1350美元，今年(nián)預計(jì)漲至1500美元，而大(dà)型貨代公司的簽約價可(kě)能達到1700美元左右，均比去(qù)年(nián)高出約200美元。船(chuán)公司與貨代公司的簽約多數隻固定兩成左右的運價，其餘則随行就(jiù)市。

面對超大(dà)型直客的低價簽約，船(chuán)公司也采取了相(xiàng)應策略。在市場繁榮時期，通過旺季附加費、燃油附加費及集裝箱失衡附加費(CIC)等方式提升實際收入。例如(rú)，去(qù)年(nián)底陽明取消旺季附加費，而其他(tā)船(chuán)公司堅持不取消，導緻陽明獨家滿載的情況。

目前，美西線現貨市場每大(dà)箱運價約爲3400美元。而新加入的合德海運提供了極具競争力的首航優惠價，僅爲1700美元，即現貨價的一半，但(dàn)仍高出成本價約200美元。疫情期間，多家船(chuán)公司加入美西航線，但(dàn)疫情結束後多已退出。此次運價高漲是否再次吸引新玩家加入，尚待觀察。

唐山(shān)港合德海運作(zuò)爲河北港口集團旗下的國(guó)有航運企業，是河北省内外貿集裝箱航線的主要運營者。該公司目前自(zì)營集裝箱船(chuán)29艘，總運力達55萬載重噸、3.4萬TEU，内貿運力位居全國(guó)第六，集裝箱總運力排名全球前40。新開通的上海至洛杉矶航線由合德香港公司經營，計(jì)劃于3月21日(rì)首航，提供雙周班服務，并預計(jì)年(nián)内增至每周一班，以5艘船(chuán)舶提供服務。

合德海運此次新航線對标美森輪船(chuán)的美西快(kuài)線，對服務質量有着極高要求。該航線采取單點直航，航程13天，并已開放(fàng)首航次訂艙。目的港還(hái)提供預約快(kuài)提服務，并承諾船(chuán)舶靠港作(zuò)業2小時後即可(kě)提箱，若超過24小時，每超1小時将賠付1000美元，以吸引電商貨和急單貨爲主。

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