法國(guó)集裝箱巨頭達飛輪船(chuán)(CMA CGM)已恢複在沖突頻發的紅(hóng)海地區的航行。該公司在其官方聲明中表示，經過重新評估南(nán)紅(hóng)海的局勢，決定在符合具體(tǐ)情況的基礎上恢複紅(hóng)海航行。達飛輪船(chuán)強調，每次過境前都(dōu)會對船(chuán)舶情況進行細緻的評估，但(dàn)無法預測或公布航線的選擇。值得(de)注意的是，總部位于阿曼的Asyad航運公司在緻客戶和業務合作(zuò)夥伴的一封信中承諾可(kě)安全通過充滿風(fēng)險的紅(hóng)海航行。

達飛輪船(chuán)在公告中表示，對于那些因安全原因被認爲無法通過紅(hóng)海的船(chuán)隻，将繼續選擇改道經好望角。

航運分(fēn)析師(shī)Lars Jensen認爲，這一消息可(kě)能會引起CMA CGM客戶的關注，客戶現在需要重新評估其貨物是否得(de)到了充分(fēn)的保險保障。“這當然意味着，通過達飛輪船(chuán)訂艙的托運人(rén)需要仔細評估他(tā)們的貨物保險，以确保其在曼德海峽和亞丁灣的風(fēng)險區域有效，因爲他(tā)們無法事(shì)先知道他(tā)們的貨物是否會受到航線選擇影(yǐng)響。對于與Ocean Alliance合作(zuò)夥伴COSCO、長榮和OOCL預訂可(kě)能由CMA CGM運營的服務的托運人(rén)也适用這一規定。”Jensen在LinkedIn帖子中寫道。

特别值得(de)注意的事(shì)，這一建議(yì)也适用于那些通過海洋聯盟合作(zuò)夥伴中遠(yuǎn)、長榮和東方海外訂艙可(kě)能由達飛輪船(chuán)運營服務的托運人(rén)。

今年(nián)2月2日(rì)，由于多艘船(chuán)舶在紅(hóng)海地區遭受襲擊和未遂襲擊，達飛輪船(chuán)暫停了在該地區的航行。

此外，其他(tā)航運公司如(rú)AP Møller-Mærsk、Hapag-Lloyd和Cosco也選擇避免穿過危險區域和蘇伊士運河的較短(duǎn)航線。現在，随着達飛輪船(chuán)的恢複航行，市場觀察家和分(fēn)析師(shī)正在密切關注這一地區的安全狀況以及航運公司如(rú)何平衡安全與效率。

總部位于阿曼的Asyad航運公司在緻客戶和業務合作(zuò)夥伴的一封信中承諾可(kě)安全通過充滿風(fēng)險的紅(hóng)海航行。

該信件(jiàn)證實了媒體(tǐ)1月份的報道，即與代表胡塞武裝或與其有緊密聯系的各方經過談判，已達成一項涉及擁有龐大(dà)船(chuán)隊的特定承運人(rén)的協議(yì)。顯然，該協議(yì)在2023年(nián)已達成，并已正式落實爲一份文件(jiàn)，以确保航行通過受戰争影(yǐng)響地區時免受胡塞武裝的襲擊。

syad集團是阿曼國(guó)有的綜合性企業，由16家公司組成，業務遍及三個自(zì)由貿易區的主要港口。包括阿曼航運公司、阿曼幹船(chuán)塢公司和幾家運輸公司。其中阿曼航運公司擁有一支由50餘艘船(chuán)舶組成的龐大(dà)船(chuán)隊，涵蓋集裝箱船(chuán)、幹貨船(chuán)和油氣油輪等各類船(chuán)型。這封由阿曼外交部印制并加蓋官方印章(zhāng)的文件(jiàn)中明确寫道：“本通知旨在向客戶表明，Asyad Shipping Company及其全資子公司Asyad Line LLC運營和擁有的所有船(chuán)舶，目前可(kě)以不受阻礙地繼續在紅(hóng)海安全運營，以便運載往返吉達或位于沙特阿拉伯王國(guó)或埃及的任何其他(tā)紅(hóng)海港口的貨物。”

自(zì)去(qù)年(nián)11月胡塞武裝首次發動襲擊以來(lái)，該地區的沖突不斷升級，對全球航運的影(yǐng)響也日(rì)趨嚴重。盡管西方積極采取行動以保護商船(chuán)安全，但(dàn)局勢依然緊張。爲了避開潛在的風(fēng)險，越來(lái)越多的船(chuán)舶和各行業的航運公司選擇放(fàng)棄紅(hóng)海和蘇伊士運河這一重要通道。

包括MSC、馬士基和赫伯羅特等在内的班輪巨頭已經宣布，将避開亞洲和歐洲之間的傳統航線。不得(de)不選擇繞行非洲好望角的替代航線，雖然該航線增加約6000公裡(lǐ)航程，但(dàn)在當前局勢下，确保船(chuán)隻、船(chuán)員(yuán)和貨物的安全成爲首要考慮因素。

然而，這種繞行也帶來(lái)了額外的成本。替代航線不僅增加了航程，還(hái)導緻燃料消耗增加，進而産生(shēng)更多的溫室氣體(tǐ)排放(fàng)。這些成本因素在航運公司的決策過程中必須予以充分(fēn)考慮。

風(fēng)險猶存

通過文件(jiàn)和協議(yì)，Asyad聲稱能夠安全地走捷徑，覆蓋紅(hóng)海地區的多個港口，同時确保船(chuán)隻、船(chuán)員(yuán)和貨物的安全。然而，盡管有了這一文件(jiàn)，目前尚不清楚Asyad是否已經或将能夠成功達成相(xiàng)關交易。媒體(tǐ)已向該集團尋求置評，但(dàn)尚未收到回複。

丹麥國(guó)際問(wèn)題研究所的高級研究員(yuán)Helle Malmvig對此表示懷疑。她指出，即使有協議(yì)和保證存在，來(lái)自(zì)不支持美國(guó)領導的聯盟國(guó)家的船(chuán)隻也曾遭受攻擊。

“即使信件(jiàn)中包含承諾，但(dàn)現實情況是來(lái)自(zì)俄羅斯等國(guó)家的船(chuán)隻也受到了攻擊。這讓人(rén)很難相(xiàng)信航運公司會完全依賴這一保證。”Helle Malmvig說(shuō)道。

到目前爲止，有傳聞稱與伊朗有聯系的小型船(chuán)隻繼續在紅(hóng)海航行，且似乎沒有受到攻擊的風(fēng)險。此外，分(fēn)析人(rén)士根據船(chuán)舶AIS數據指出，一些全球集裝箱運輸公司仍然維持着經過紅(hóng)海和蘇伊士運河的傳統航線網絡。

值得(de)注意的是，除了達飛輪船(chuán)外，沒有一家航運公司公開證實了這一點。然而，這些公司堅稱他(tā)們正在調整船(chuán)舶航線以确保安全。就(jiù)在28日(rì)，達飛輪船(chuán)宣布已根據具體(tǐ)情況恢複了在紅(hóng)海的航行。這一決定可(kě)能會對整個航運行業産生(shēng)進一步的影(yǐng)響，尤其是在評估替代航線成本和風(fēng)險方面。

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