丹麥物流公司Scan Global Logistics表示，他(tā)們收到了許多關于馬士基和赫伯羅特新聯盟的疑問(wèn)。這個備受關注的新聯盟将對那些使用這兩家航運公司的客戶運送貨物的企業産生(shēng)重要影(yǐng)響。盡管這個聯盟要到明年(nián)才會正式啓動，但(dàn)很多客戶希望盡快(kuài)獲得(de)更多關于聯盟的基本信息。Scan Global Logistics希望能夠從(cóng)馬士基和赫伯羅特那裡(lǐ)得(de)到更多的信息，以回答客戶的疑問(wèn)并提供準确的信息。

Scan Global的首席運營官Mads Drejer強調，貨運合同通常需要提前協商。“這不僅适用于我們，也适用于我們的客戶。我們需要了解适用哪些港口、運輸中轉時間和挂靠港序等信息。這些關鍵信息應盡早公布。”

馬士基和赫伯羅特宣布了組建名爲“雙子座協作(zuò)”的新聯盟，這一消息令航運業感到震驚。該聯盟将于2025年(nián)2月開始運營，屆時兩家船(chuán)公司将在彼此的船(chuán)隻上共享艙位。貨運代理(lǐ)将代表客戶在這些船(chuán)舶預訂艙位。

市場沒有發生(shēng)重大(dà)變化

“雙子星”聯盟涵蓋了七個主要貿易通道的26條幹線服務。作(zuò)爲協議(yì)的一部分(fēn)，該協作(zuò)計(jì)劃将由約290艘船(chuán)舶參與運營，總運力約爲340萬标箱。其中，60%的運力将由馬士基投入，而40%将由赫伯羅特投入。預期在未來(lái)，當整體(tǐ)合作(zuò)完全投入運營後，船(chuán)期的準班率将超過90%。這将遠(yuǎn)高于班輪行業目前60%的平均水平。

雙方表示，90%的準班率将通過減少挂靠港口來(lái)實現。然而，這一策略可(kě)能會給貨運代理(lǐ)帶來(lái)挑戰，他(tā)們将需要在非停靠港口建立更多的合作(zuò)夥伴關系。

Mads Drejer表示，他(tā)對于馬士基在與MSC組成的2M聯盟解散後，最初曾明确表示将獨立運營，不尋求新的聯盟。然而，現在突然宣布與赫伯羅特達成新聯盟，這确實令人(rén)感到驚訝。

馬士基尚未對此發表任何評論，僅通過引用宣布結盟的新聞稿表示：“有關‘雙子星協作(zuò)’的更多細節，包括新的船(chuán)期表，将在适當的時候公布。”

細節必須盡快(kuài)公布

馬士基和赫伯羅特宣布，新聯盟的目标之一是船(chuán)舶準班率達到90%，确保客戶按時交付貨物。分(fēn)析公司Sea-Intelligence的一份報告顯示，2023年(nián)11月，各大(dà)航運公司的準班率僅爲62%，而疫情期間的準班率更是往往低至30%。首席分(fēn)析師(shī)Peter Sand稱，這是目前航運公司面臨的最大(dà)障礙之一。爲了實現其目标，“雙子星聯盟”将挂靠更少的港口。與此同時，馬士基和赫伯羅特将把停靠重點放(fàng)在兩家公司近年(nián)來(lái)大(dà)舉投資的港口。

Peter Sand強調：“我們仍需深入研究他(tā)們的計(jì)劃，因爲目前全球範圍内的準班率大(dà)約爲60%，而他(tā)們應該至少達到80%。”

這不僅僅涉及到航線規劃的問(wèn)題，更是航運公司需要付出更多努力的問(wèn)題。

“據我們所知，新聯盟将更多地利用駁船(chuán)的支線服務。這意味着從(cóng)亞洲到歐洲的運輸過程中将減少停靠次數，這是一個突破。”Mads Drejer表示：“但(dàn)我們仍需了解其背後的理(lǐ)念和設置方式。”

盡管新的合作(zuò)模式對航運公司的客戶有利，但(dàn)對于貨運代理(lǐ)而言可(kě)能會帶來(lái)挑戰。如(rú)之前所述，他(tā)們需要在雙子星聯盟不停靠的港口尋找更多的合作(zuò)夥伴。

船(chuán)期正常？

該聯盟将涵蓋290艘船(chuán)舶，總運力爲340萬标準箱，這意味着它們的運營将更加穩定可(kě)靠。

隻要掌握了這些信息，Drejer認爲問(wèn)題應該不大(dà)。“多年(nián)來(lái)，我們已經習慣了三大(dà)聯盟的存在。當然，當一個新的聯盟形成時，不可(kě)避免地會帶來(lái)一些動蕩。”然而，Drejer補充說(shuō)，客戶對于幹線船(chuán)舶不再停靠港口、轉而使用支線船(chuán)舶的變化會作(zuò)何反應還(hái)有待觀察。

德國(guó)物流集團DHL的一名代表表示，他(tā)們沒有對具體(tǐ)的合作(zuò)夥伴和市場參與者發表詳細的評論，但(dàn)強調：“DHL與所有主要航運公司建立了密切和長期的合作(zuò)關系。我們普遍歡迎任何旨在提高可(kě)靠性和效率的行業發展趨勢。”

貨運代理(lǐ)巨頭DSV、Flexport和Kuehne + Nagel尚未對新聯盟發表任何評論。

（來(lái)源：海運網）